Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2024 — Fiche technique

En 2012, Triumph lâchait son premier gros tigre dans la jungle des maxi-trails, espérant griffer la suprématie de la GS. Une décennie plus tard, le fauve a mûri, mais surtout, il a radicalement changé de peau. La Triumph Tiger 1200 Rally Pro de 2022, et ses déclinaisons 2023 et 2024, n’est pas une simple évolution. C’est une révolution mécanique et philosophique, une machine repensée pour enfin coller à l’ADN d’un trail d’aventure qui veut tout faire, et bien.

Le premier choc, c’est la légèreté. On parle de 249 kilos tous pleins faits, un chiffre qui résonne comme une gifle pour l’ancien modèle, dont le poids à sec flirtait déjà avec ce chiffre. Triumph a opéré une cure d’amaigrissement chirurgicale, avec un nouveau cadre treillis en acier plus compact, un bras oscillant arrière Tri-Link astucieux et un habillage taillé à la serpe. Résultat, la bête paraît plus nerveuse, plus féline, moins haut perchée. Ce n’est plus un mammouth à apprivoiser, mais un animal prêt à bondir. La fiche technique de cette nouvelle génération annonce clairement la couleur : agilité retrouvée.

Sous ce nouveau costume, le cœur bat plus fort. Adieu le vieux trois-cylindres, place au bloc T-Plane de 1160 cm3, un moteur qui chante une symphonie unique. Avec son calage à 180, 270, 270 degrés, il combine la rudesse coupleuse d’un bicylindre à bas régime et le hurlement rageur d’un trois-pattes dans les tours. Les 150 chevaux à 9000 tr/min et les 130 Nm de couple sont là pour le prouver. Sur la route, c’est un régal, avec une force qui sort du virage comme un coup de fouet. Face à une BMW R 1250 GS, moins puissante mais plus coupleuse à mi-régime, le Tiger choisit clairement le caractère et la vivacité. Pour le prix de la Triumph Tiger 1200 Rally Pro, autour de 22 600 euros, on achète cette personnalité trempée.

Mais une Rally Pro, c’est fait pour quitter le bitume. Et là, Triumph a joué cartes sur table. La fourche Showa semi-active gagne 20 mm de débattement (220 mm), la roue avant est un 21 pouces, et la selle grimpe entre 875 et 895 mm pour une vision imprenable sur les chemins. Le mode Off-Road Pro coupe toute assistance, livrant la bête à l’instinct pur du pilote. Le cardan, bien protégé par le bras oscillant, est une bénédiction pour qui enchaîne les kilomètres salés. C’est une machine qui inspire confiance dans le sable et les cailloux, même si son gabarit reste imposant pour les sentiers étroits. Elle vise le routard aventureux qui veut un outil crédible des deux côtés du fossé, pas le pur baroudeur.

Dans le cockpit, c’est l’empire de la tech. Le tableau de bord TFT de 7 pouces est clair, le système de navigation est intuitif, et les poignées chauffantes sont presque devenues une norme. Triumph pousse même le luxe avec un détecteur d’angle mort et des commandes rétroéclairées. La finition est exemplaire, typique de la marque. Pour personnaliser le tout, le catalogue d’accessoires pour la Triumph Tiger 1200 Rally Pro est aussi vaste que le désert de Gobi, des valises rigides aux protections moteur. Quant à la version Rally Explorer, avec son réservoir de 30 litres, elle s’adresse aux conquistadors des grandes traversées.

Alors, ce tigre a-t-il enfin les crocs pour détrôner la reine bavaroise ? La partie est serrée. La dernière BMW R 1300 GS a encore levé la barre en matière de polyvalence et de densité. La Tiger 1200 Rally Pro, elle, mise sur un caractère moteur explosif, un châssis agile et un look moderne qui assume sa mécanique. Elle ne convaincra pas ceux qui cherchent la facilité absolue ou le couple dès les premiers tours de roue. Mais pour le pilote qui veut une aventureuse au tempérament sportif, chargée de technologie et prête à avaler l’asphalte comme les pistes, elle constitue une alternative passionnante et enfin crédible. Les avis sur la Triumph Tiger 1200 Rally Pro s’accordent sur un point : c’est la première fois qu’elle fait vraiment peur à la concurrence. Pour qui en doute, un essai guidon en mains s’impose.