Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2023 — Fiche technique

Est-ce qu’un gros trail de 250 kilos tout plein peut vraiment donner des frissons ? La Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2023, elle, ne se pose même pas la question. Elle y répond par l’affirmative avec un trois-cylindres qui grogne comme un fauve en colère. Ce n’est plus la routière un peu pataude d’antan ; Triumph a littéralement tordu le cou à l’ancienne plateforme pour nous sortir une machine affûtée, nerveuse, qui vise clairement le cœur de cible de la BMW GS. Le pari est osé, mais le résultat, lui, est immédiatement séduisant.

Tout commence par un régime. Une diète sévère de 15 kilos par rapport à l’ancien modèle, pour arriver à un poids en ordre de marche de 249 kg. Ce n’est pas qu’un chiffre sur une fiche technique, on le sent dès qu’on se met en selle. Le centre de gravité est plus bas, le châssis tubulaire en acier semble envelopper le moteur plus compact, et cette bête perd enfin son embonpoint haut perché. La hauteur de selle, certes élevée à 875 mm, devient presque anecdotique tant la moto se fait oublier une fois en mouvement. Pour le pilote cherchant un trail agile malgré son gabarit, c’est une révolution.

Le vrai coup de génie, c’est sous le réservoir de 20 litres. Le trois-cylindres 1160 cm³ T-Plane est un régal. Oubliez la régularité un peu soporifique de certains triples, ici Triumph a opté pour un calage asymétrique qui lui donne l’âme d’un gros bicylindre à bas régime. Les 130 Nm de couple sont présents, et les 150 chevaux arrivent avec une progression linéaire et addictive. C’est souple, puis ça explose sans jamais faiblir. Face à une BMW R 1250 GS, la Tiger affiche moins de couple bas, mais elle se rattrape par une vivacité et un caractère sportif bien plus marqués. C’est un moteur qui donne envie de jouer, pas seulement d’avaler du bitume.

Pour encaisser cette fougue, la Rally Pro mise sur du lourd. Les suspensions Showa semi-actives sont impeccables, s’adaptant en un clin d’œil au mode sélectionné, qu’on soit sur l’asphalte ou sur un chemin caillouteux. Le mode « Off-Road Pro », qui coupe tout électronique, est un vrai gage de sérieux pour l’aventure. Les freins Brembo Stylema mordent avec une précision chirurgicale, et le cardan Tri-Link est une belle réussite, alliant la praticité de l’entretien à une protection optimale en tout-terrain. La fiche technique ne ment pas : c’est une moto pensée pour l’expert, pas pour le débutant.

Alors, qui est prêt à débourser les 22 395 euros que coûte cette Triumph Tiger 1200 Rally Pro ? C’est un prix qui la place résolument dans la cour des grands, en concurrence frontale avec les finitions haut de gamme de chez BMW ou KTM. C’est un investissement conséquent, mais il se justifie par un niveau d’équipement pharaonique : tableau de bord TFT connecté, poignées chauffantes, radar d’angle mort, et une qualité de finition qui est la marque de fabrique de Triumph. Pour celui qui cherche le trail le plus abouti et technologique du marché, prêt à explorer tous les terrains sans concession, c’est une candidate de premier ordre. Les avis des premiers testeurs convergent : Triumph a enfin créé une GS killer crédible. Reste à voir si elle trouvera sa place sur le marché de l’occasion dans quelques années, mais pour l’heure, elle secoue sérieusement l’establishment.