Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2023 — Fiche technique

Est-ce qu’un trail de près de 255 kilos tous pleins faits peut encore prétendre au titre de machine de voyage ultime ? C'est la question que se posent beaucoup de routards avant de signer le chèque pour une Triumph Tiger 1200 GT Explorer. La réponse, Triumph la donne avec cette version 2023, qui marque un virage radical par rapport aux anciennes XR. Ici, on a clairement affaire à un animal retravaillé pour perdre du lard et gagner en précision. Le poids, justement, est un sujet brûlant : avec 25 kilos de moins que la génération précédente, la bête reste imposante, mais elle se sent plus légère une fois en mouvement, notamment grâce à son nouveau cadre et son bras oscillant redessiné.

Sous le réservoir de 30 litres – une véritable citerne qui promet 600 bornes d’autonomie – bat le triple dégonflé à 150 chevaux. Ne vous y trompez pas, "dégonflé" n'est pas synonyme de mou : les 130 Nm de couple à 7000 tr/min vous collent au siège, et la puissance est là, linéaire et franche. C'est moins brutal qu'un gros bicylindre en bas régime, mais plus civilisé et incroyablement souple pour avaler du bitume. Face à une BMW R 1250 GS Adventure ou une Ducati Multistrada V4, la Tiger joue la carte de la finesse et de la polyvalence plutôt que de la démesure. Les freins Brembo Stylema, de série, sont à la hauteur de la masse à arrêter, avec un mordant et un feeling qui inspirent confiance.

Le vrai argument de vente de cette GT Explorer, c'est son équipement de série qui frise l’indécence. On passe du statut de moto bien dotée à celui de vaisseau amiral suréquipé. En plus du pack GT Pro (suspensions Showa semi-actives, régulateur, chauffage, shifter, etc.), vous héritez du radar d’angle mort, des selles chauffantes, de la surveillance de pression des pneus et de barres de protection. Il ne manque que les valises, mais à ce niveau de prix – comptez environ 22795 € pour un modèle neuf –, c'est presque une formalité. Pour ceux qui chassent l’occasion, une Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022 ou même une ancienne XRT peut représenter un bon plan, mais vous perdrez les dernières évolutions logicielles et peut-être ce fameux détecteur de blind spot.

Au guidon, la hauteur de selle de 850 mm peut impressionner, mais la fonction d’abaissement actif de 20 mm facilite les arrêts. Une fois lancée, cette Tiger avale les virages avec une stabilité de paquebot, les suspensions semi-actives gommant magistralement les défauts du revêtement. C’est clairement une machine faite pour le pilote qui voit la route comme un point de départ, pas comme une fin en soi. Elle vise le routard exigeant, celui pour qui les kilomètres ne sont pas une contrainte mais une raison de partir, et qui accepte le compromis d’un poids conséquent contre un confort et une technologie de très haut niveau. La Triumph Tiger 1200 GT Explorer n'est pas la plus légère, ni la plus cheap, mais elle impose son rang avec un argumentaire technique et un équipement qui rendent l’addition, aussi salée soit-elle, presque justifiée.