Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 1160 2026 — Fiche technique

Alors que Ducati a placé la Multistrada V4 RS au pinacle de la famille, la Pikes Peak n’est pas reléguée aux oubliettes. C’est une bonne chose. Son caractère sportif est plus homogène, moins brutal que celui de la RS qui hérite du moteur de la Panigale. Mais rassurez-vous, le V4 Granturismo de 1158 cc conserve une énorme écurie, avec ses 170 chevaux à 10750 tr/min et son couple de 124 Nm. La sportivité est simplement plus civilisée.

Cette version 2026 maintient une tradition esthétique agressive initiée en 2011, même si les plaques numérotées sont plus discrètes. Le look reste profondément inspiré par le racing, avec un pot Akrapovic en titane et carbone, une bulle fumée, des logos Ducati Corse et V4 ostentatoires, et des éléments en carbone sur le garde-boue et le museau. L’identité visuelle est claire : c’est une machine qui affiche ses ambitions.

La transformation fondamentale réside dans sa partie-cycle, qui mute d’un trail vers ce qui ressemble à un hypermotard surdimensionné. Les jantes Marchesini forgées de 17 pouces, avec leur nouveau design à cinq branches dédoublées, et surtout le monobras arrière, sont des signaux forts. Ils sont réservés aux Multistrada les plus énervées et offrent un éternel clin d’œil à la 916. Les pneus Pirelli Diablo Rosso IV (120/70 et 190/55) et une position de conduite retravaillée – guidon plus bas, plus étroit et moins cintré, repose-pieds décalés – invitent naturellement à un pilotage offensif.

Le cœur de cette évolution sportive repose sur les suspensions Öhlins Smart EC 2.0. Une fourche inversée de 48 mm et un mono TTX36, tous pilotés, remplacent les Marzocchi de la version S. La grande nouveauté est l’indépendance entre le profil d’amortissement et le mode de conduite. Vous pouvez maintenant mélanger un profil Track, Dynamic, Comfort ou Low Grip avec n’importe lequel des cinq Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Wet, Race). Le système est aussi recalibré pour être plus ferme en sport et paradoxalement plus confortable en balade. L’électronique s’enrichit d’une gestion du frein moteur à trois niveaux et d’un freinage combiné intelligent.

La panoplie technologique est immense, avec la plateforme DVO simulant 70 capteurs pour affiner le contrôle de traction, le wheelie, et l’ABS cornering. On trouve aussi un écran TFT 6,5 pouces, un GPS, un système sans clé, un shifter, un régulateur de vitesse adaptatif (lié au radar), des phares adaptatifs, et même un feu stop clignotant pour les freinages urgents. Le radar, présent en série, sert à la détection de collision frontale, à l’alerte d’angle mort, et au régulateur adaptatif.

Basée sur la Multistrada V4 S de seconde génération, la Pikes Peak bénéficie de toutes ses améliorations : un moteur adapté à l’Euro 5+, une désactivation des cylindres étendue pour réduire la consommation, une face avant plus agressive, un éclairage amélioré, et un disque arrière porté à 280 mm. Son poids annoncé de 227 kg tous pleins faits est légèrement inférieur à celui de la version standard, même si les méthodes de mesure changent.

Le cadre monocoque en aluminium, les freins Brembo Stylema avec leurs disques de 330 mm, et l’amortissement Öhlins forment un ensemble très abouti. La Pikes Peak V4 phase 2 gagne en style et en efficacité sans trahir ses fondamentaux. Elle est une sportive haute sur pattes, peu raisonnable, et c’est précisément ce que recherche son public : des pilotes expérimentés cherchant une machine polyvalente capable de performances radicales sur route, avec le cachet et la technologie Ducati. Son prix de 31990 euros la place dans un segment très exclusif, en concurrence directe avec d’autres grands sport-trails, mais elle se distingue par son engagement total vers la sportivité pure.