Ducati Multistrada V4 S Sport 2023 — Fiche technique

Imaginez un trait de crayon tracé entre deux points précis de la gamme Multistrada : d'un côté la V4 S, machine de voyageur technologique et confortable ; de l'autre la Pikes Peak, bête de circuit déguisée en trail avec ses jantes Marchesini forgées et ses suspensions Öhlins à tout casser. La ducati multistrada v4 s sport 2023 occupe exactement cet espace intermédiaire, ni tout à fait routière de luxe, ni vraiment pistarde. Un positionnement volontairement ambigu, et c'est précisément là que réside son intérêt.

Ce qui distingue la Sport de la S classique tient moins à une mécanique retravaillée qu'à une sélection d'équipements bien pensée. Le V4 Granturismo de 1158 cm3 reste identique : 170 chevaux à 10 500 tr/min, 124,5 Nm à 8 750 tr/min, un couple généreux qui pousse fort dès les mi-régimes et transforme la moindre bretelle d'autoroute en expérience un peu tendue si l'on n'anticipe pas. Ce moteur, Ducati le connaît par cœur désormais, et il s'exprime ici dans toute sa brutalité maîtrisée. L'échappement Akrapovic en titane avec sa sortie carbone, livré de série, n'est pas une fioriture esthétique : il allège l'ensemble et rappelle à chaque accélération que la moto n'a pas oublié ses origines sportives. Le garde-boue avant en carbone complète ce tableau, sobrement.

Pour 27 640 euros, soit 850 euros de moins qu'une V4 S équipée du même pack Performance, la Sport revendique donc un rapport contenu/tarif plus avantageux sur le papier. On retrouve la suspension semi-active Marzocchi à technologie Skyhook, les étriers Brembo M50 Stylema mordant des disques de 330 mm à l'avant, les radars avant-arrière pour le régulateur adaptatif et la détection d'angle mort, la centrale inertielle IMU, le quickshifter bidirectionnel, les quatre modes de conduite, le GPS intégré et l'écran TFT 6,5 pouces. Sur une moto de 242 kg tous pleins faits, cet arsenal électronique n'est pas du luxe : c'est la condition sine qua non pour exploiter les 170 chevaux sans finir dans le fossé. Face à une KTM 1290 Super Adventure S ou une BMW R 1300 GS Trophy, la Ducati assume une philosophie différente, plus latine, plus tendue, avec une hauteur de selle à 840 mm qui sélectionne naturellement son public.

Et c'est là que la ducati multistrada v4 s sport full révèle son profil : elle ne s'adresse pas aux débutants, ni aux grands voyageurs qui chargent deux valises pour traverser l'Europe. Son acheteur type est un conducteur expérimenté, à l'aise avec les motos puissantes, qui veut l'attirail technologique de la S avec une touche visuelle plus agressive et un léger avantage financier. Ceux qui cherchent une ducati multistrada v4 s sport occasion feront bien d'inspecter l'échappement Akrapovic avec soin : c'est la pièce qui souffre le plus des utilisateurs qui ne résistent pas à l'envie de pousser la bête en sortie de ville. Le reste de la machine, cadre monocoque aluminium inclus, vieillit bien mécaniquement si l'entretien Ducati est respecté.

Reste une question légitime : Ducati aurait-il dû aller plus loin dans la différenciation sportive, plutôt que de proposer une version S enrichie d'un kit carbone et d'une décoration racing ? Probablement. La Sport manque d'une vraie identité propre que la Pikes Peak, elle, possède clairement. Mais pour qui n'a pas besoin des Öhlins et des Marchesini, et qui veut simplement rouler vite, loin et bien équipé sur un trail haut de gamme à l'italienne, la proposition est cohérente. On ne change pas une recette qui fonctionne, surtout quand le moteur V4 fait déjà 90 % du travail.