Ducati Multistrada V4 1160 2026 — Fiche technique

Vous vous souvenez de l’époque où choisir une moto impliquait un compromis douloureux ? Routière ou sportive, tout-terrain ou piste, il fallait trancher. Aujourd’hui, les constructeurs nous promettent l’arme absolue, la machine qui avale tout. Dans cette course à la polyvalence, Ducati lance son ultime argument pour 2026 avec la Multistrada V4 1160. Ce n’est plus une moto, c’est un ordinateur de bord sur roues, bardé de technologies qui feraient pâlir une fusée. Mais derrière ce vernis high-tech, que reste-t-il de l’âme d’une moto ?

Le design subit un lifting, mais il faut être un initié pour le voir. Les phares LED s’étirent, la tête de fourche s’affine pour un clin d’œil plus appuyé à la Panigale V4. C’est élégant, agressif, mais c’est surtout un jeu subtil pour que votre voisin de feu rouge sache que vous roulez en « neuve ». Le vrai changement est sous le réservoir de 22 litres. Le V4 Granturismo de 1158 cm3 crache toujours ses 170 chevaux à 10750 tr/min, une puissance qui reste saine pour un trail de cette catégorie. Mais la magie opère dans sa capacité à se métamorphoser. Empruntant à l’ingénierie Audi, le bicylindre virtuel fait son entrée : en croisière, les deux cylindres arrière se coupent, réduisant conso et émissions. Une idée intelligente, bien que le pilote ne sente quasiment rien de la transition. C’est là tout le paradoxe de cette génération : une mécanique de rêve dont on vous cache les rugosités.

Car le véritable pilote, ici, c’est l’électronique. Le Ducati Vehicle Observer, dérivé de la MotoGP, simule 70 capteurs pour analyser en temps réel la masse, l’angle et le comportement de la bête. Il nourrit un arsenal d’aides : ABS Cornering, contrôle de traction et anti-wheeling d’une précision chirurgicale. Le modèle S va plus loin avec l’abaissement automatique, qui rabaisse la selle de 840 mm à l’arrêt. Pratique, oui. Indispensable pour un trail à 229 kg tous pleins faits ? La question mérite d’être posée. On en vient à se demander si on pilote encore, ou si on supervise simplement un système.

Sur le papier, elle peut tout faire. Le mode Enduro bride à 114 ch et libère l’arrière, pour les chemins propres. Le mode Wet calme les ardeurs. Le Sport donne accès à toute la puissance. Mais cette omnipotence a un prix, et pas seulement celui de l’étiquette, qui flirte avec les 21 000 euros. Le sentiment, à bord, est celui de diriger une entité presque trop parfaite, trop lisse. Comparée à une BMW R 1300 GS, plus brute et intuitive, ou à une KTM 1390 Super Adventure, plus nerveuse et joueuse, la Multistrada V4 1160 impressionne par son calme et son efficacité. Elle écrase la distance et aplatit les défauts de la route, mais elle dialogue peu.

Alors, pour qui est-elle ? Pour le routard exigeant qui parcourt des milliers de kilomètres dans un confort absolu et veut une sécurité électronique maximale. Pour celui qui voit la moto comme un système global, un compagnon de voyage infaillible. En revanche, si vous cherchez les sensations brutes, le contact direct avec la mécanique, ou l’âme aventureuse d’un vrai trail, vous pourriez trouver cette Ducati un peu aseptisée. Elle est l’aboutissement d’une philosophie : rendre la performance accessible et sûre, quitte à mettre une vitre entre le pilote et la route. Une merveille technologique, sans aucun doute. Mais une merveille qui, parfois, nous rappelle avec nostalgie le charme des machines imparfaites.