Triumph Thruxton RS 2021 — Fiche technique

Oubliez les clinquants et les assistés, la Triumph Thruxton RS est une déclaration de guerre en cuir ciré. On ne l’achète pas, on l’enrôle. Pour un peu plus de 16 700 €, elle vous propose un voyage dans le temps, mais avec l’artillerie moderne en soute. Ce n’est pas une réplique, c’est une réincarnation, plus méchante et mieux armée que ses ancêtres légendaires.

Son cœur, un bicylindre de 1200 cm3, a été passé à la moulinette Euro 5, mais Triumph en a profité pour lui donner du nerf. Résultat : 105 chevaux à 7500 tr/min et un couple massif de 112,6 Nm disponible dès les médians. La différence avec l’ancienne R ? Une montée en régime plus véloce, une pointe de puissance plus haute, et six kilos de moins sur la balance. Elle claque désormais à la porte de la BMW R NineT Racer, mais avec une élégance assassine que l’allemande ne pourra jamais singer.

Le châssis, lui, est un terrain de jeu pour adultes responsables… ou pas. Le cadre berceau en acier, la fourche Showa réglable et les amortisseurs Öhlins en piggy-back offrent un dialogue franc avec la route. Les nouveaux freins Brembo M50 mordant sur des disques de 320 mm inspirent une confiance absolue, vous invitant à retarder les freinages comme sur un circuit. Et justement, le nom Thruxton n’est pas né d’un brainstorming marketing, mais d’un vénérable circuit anglais où Triumph écrivait sa légende dans les années 60.

Ne vous y trompez pas, sous son allure de café-racer rétro se cache une moto d’aujourd’hui. Les modes de conduite, l’anti-patinage réglable et les phares LED sont là, mais discrètement intégrés pour ne pas rompre le charme. L’essentiel reste cette posture engagée, ce guidon bas, ce réservoir fuselé et ce niveau de finition qui justifie son prix. Un essai de la Triumph Thruxton RS est une révélation : elle prouve que le caractère ne se mesure pas aux chevaux seuls, mais à la manière de les livrer.

Alors, pour qui est-elle ? Certainement pas pour un débutant. C’est la monture de l’esthète exigeant, du routard sportif qui préfère le style aux statistiques brutes, de celui qui considère qu’une sortie dominicale doit être un événement. Comparée à une Norton Commando ou même une Ducati Scrambler, la Thruxton RS assume pleinement son côté « gentlemans racer ». Elle n’est pas la plus rapide, ni la plus confortable, mais elle est sans doute celle qui vous fera vous retourner le plus souvent après l’avoir garée. C’est une machine à émotions pures, une pièce d’horlogerie mécanique à l’ère numérique. Cherchez une Triumph Thruxton RS d’occasion si le tarif neuf vous refroidit, mais sachez que vous chasserez un esprit rare.