Triumph Thruxton RS 2024 — Fiche technique

Et si le café-racer n'était pas qu'un style, mais une sensation brute à l'état pur ? La Triumph Thruxton RS pose cette question avec l'élégance tranchante d'une lame sur un cadre vintage. On est loin du simple exercice de style rétro ; ici, l'âme du circuit de Thruxton, ce bout de piste anglais légendaire, souffle dans chaque ligne de ce bicylindre. La marque anglaise ne se contente pas de vendre du souvenir, elle forge une machine où le passé et la performance moderne se serrent la vis.

Sous ce look d'anthologie se cache un véritable athlète. Le moteur 1200 cm3, déjà costaud, a subi une cure de jouvence pour l'ère Euro5. Triumph a gratté partout : pistons haute compression, arbres à cames retouchés, vilebrequin allégé. Le résultat ? 105 chevaux à 7500 tr/min, et surtout, une réduction de 20% de l'inertie rotative. Ça se sent immédiatement au poignet : la bête monte dans les tours avec une vivacité qui surprend pour un gros bicylindre, et son couple de 112 Nm, disponible dès 4250 tr/min, vous plaque au réservoir sans préavis. Ce caractère la rapproche de certaines sportives au caractère bien trempé, tout en gardant son identité de gentleman racer. Il faut compter environ 17995 € pour s'offrir cette mécanique de précision, un prix qui la place clairement dans le haut du panier des néo-rétro.

Le châssis, lui, est une lettre d'amour au pilotage pur. Le cadre tubulaire en acier, la fourche inversée Showa de 43 mm et les amortisseurs Öhlins réglables forment un ensemble d'une précision chirurgicale. Les freins Brembo M50 à l'avant, mordant sur des disques de 310 mm, inspirent une confiance absolue. Avec un poids annoncé à sec de 197 kg et une selle à 810 mm, la moto semble plus agile que ses lignes ne le laissent penser. Elle ne pardonne pas la mollesse, exigeant du pilote qu'il s'engage pleinement, mais elle le récompense par un feeling direct et des sensations brutes. Un essai de la Triumph Thruxton RS est nécessaire pour comprendre comment elle marie stabilité en courbe et agilité.

Ne vous y trompez pas, cette machine n'est pas une sportive déguisée. C'est une café-racer moderne, point final. Son public ? Le connaisseur qui cherche l'authenticité sans faire de concession sur la technicité. Elle convient au routard exigeant qui veut transformer son trajet quotidien en course légendaire, mais elle saura aussi ravir le pistard du dimanche sur circuit ouvert. Les assistances électroniques, avec leurs modes de conduite et l'ABS désactivable, sont là, mais discrètement planquées derrière un tableau de bord à aiguilles qui fait battre le cœur plus vite. Le réservoir de 14 litres et la position de pilotage engagée rappellent que le voyage n'est pas une promenade, mais une aventure.

Alors, la Thruxton RS est-elle la meilleure dans sa catégorie ? Elle en est sans doute la plus radicale et la plus fidèle à l'esprit originel. Elle ne cherche pas à plaire à tout le monde. Son prix, son positionnement sportif et son absence de compromis en feront reculer plus d'un. Mais pour celui qui cherche l'essence même du café-racer, une machine où le style n'est que la partie émergée d'un iceberg mécanique surpuissant, elle représente un graal. C'est une moto qui se vit plus qu'elle ne se décrit, un hommage motorisé qui, loin de se contenter de regarder en arrière, roule résolument vers l'avant. Trouver une Triumph Thruxton RS d'occasion pourrait être le début d'une grande histoire.