Suzuki VL 800 VOLUSIA 2003 — Fiche technique

En 2003, Suzuki décide de tourner la page avec la Marauder et présente la VL 800 Volusia. Ce nom évoque une ville de Floride, un clin d’œil à l’esprit cruiser américain. Et le style suit cette inspiration sans grande surprise : on retrouve ici la copie conforme, en version réduite, de la grande Intruder 1500. Le gros phare, les garde-boues imposants, la fourche massive et les chromes brillants dessinent une silhouette classique et bien proportionnée. Elle est belle, elle a du poids, mais un détail grince : la partie inférieure du bras oscillant, en plastique noir, casse l’harmonie des chromes. Une tentative d’économie qui se voit.

Pour la mécanique, la Volusia recycle le moteur de la Marauder qu’elle remplace. Un bicylindre en V de 805 cc, refroidi par eau mais habillé pour ressembler à un moteur à air, qui délivre 52 chevaux à 6000 tr/min et un couple de 64,7 Nm dès 3500 tr/min. La transmission finale par cardan ajoute une touche de raffinement et de tranquillité. Ce twin est souple, discret, et sa courbe de puissance est linéaire. Mais face à des concurrentes comme la Honda Shadow 750 ou certaines Kawasaki Vulcan, il manque un peu de punch. On sent qu’il pourrait être plus véloce, surtout avec un châssis qui, en réalité, se montre assez complaisant.

Cette Suzuki VL 800 Volusia est une machine née pour cruiser, et elle excelle dans ce rôle. La balade est décontractée, sans stress. La boîte à cinq rapports est douce, la selle large, les suspensions – une fourche de 41 mm et un monoamortisseur – filtrent correctement les imperfections. La position de conduite, sans être extrême, reste typée custom avec une hauteur de selle de 700 mm. Le réservoir de 16 litres et le poids de 267 kg tous pleins faits en font une moto sérieuse pour de longues virées. On regrette juste une garde au sol un peu limitée et cette puissance qui, si elle est suffisante, laisse parfois rêver à quelques chevaux supplémentaires.

Le freinage, avec un disque à l’avant et un tambour à l’arrière, est efficace sans être sportif. L’équipement, comme le tableau de bord intégré au réservoir, est de bon aloi. Mais dans l’ensemble, la Volusia 2003 manque d’une touche d’originalité. Elle est très classe, très correcte, mais elle ne surprend pas. C’est une cruiser honnête, solide, qui trouvera sa place auprès des routards recherchant un custom fiable et confortable, sans folie. Pour ceux qui débutent dans le monde des grosses custom ou qui souhaitent une machine facile pour de longs trajets, elle représente un bon choix. Son prix, autour de 8400 euros à l’époque, était compétitif.

Aujourd’hui, chercher une Suzuki VL 800 Volusia occasion peut être une bonne idée pour acquérir une cruiser japonaise bien construite, avec la fiabilité Suzuki. Sur les forums dédiés à la Suzuki VL 800 Volusia, les propriétaires parlent souvent de sa robustesse et de son confort quotidien. La version 2004 n’a pas introduit de changements majeurs, faisant de cette génération une série cohérente et durable. Une moto sans aspérité, peut-être trop sage, mais qui remplira son rôle avec une élégance discrète.