Suzuki VL 800 VOLUSIA 2001 — Fiche technique

Tu te souviens de cette époque où les cruisers japonaises tentaient toutes de singer les Harley, avec plus ou moins de bonheur ? La Suzuki VL 800 Volusia, débarquée au début des années 2000, s’inscrit parfaitement dans ce contexte. Elle prend la suite de la Marauder, mais avec une ambition plus claire : offrir une silhouette low rider crédible et accessible, en puisant sans complexe dans le catalogue du grand frère Intruder 1500. Le résultat est une moto qui ne révolutionne rien, mais qui assume son rôle de custom placide avec une certaine classe.

Visuellement, c’est du solide, presque du lourd. Le gros phare, la fourche imposante de 41 mm, les garde-boues charnus et les chromes bien placés dessinent une ligne harmonieuse, typée côte Est américaine. On sent l’héritage de la Floride, d’où elle tire son nom. Mais le diable se cache dans les détails, ou plutôt sous la moto : ce bras oscillant dont la partie inférieure est en plastique noir vient gâcher le tableau d’un coup de pinceau maladroit. Pour une machine affichant près de 8400 euros à l’époque, c’est un peu léger sur la finition. Cela dit, une Suzuki VL 800 Volusia d’occasion, qu’il s’agisse d’un modèle 2003 ou 2004, permet aujourd’hui d’accéder à ce style pour une bouchée de pain, et ce défaut devient alors bien plus pardonnable.

La mécanique, elle, est un known player. Suzuki recycle le bicylindre en V de 805 cm3 de la Marauder, un moteur liquide mais habillé comme un air-cooled, qui délivre 52 chevaux à 6000 tr/min et un couple de 64,7 Nm dès 3500 tours. La courbe est onctueuse, la souplesse exemplaire, et la transmission par cardan ajoute à la quiétude générale. Mais avouons-le, face à certaines concurrentes de l’époque, elle manque de punch. Ces 52 cv semblent un peu justes pour déplacer 267 kg tous pleins faits. C’est là que le bât blesse : le châssis, avec son cadre double berceau, est plutôt bien foutu et aurait mérité une motorisation un peu plus véloce pour s’amuser vraiment.

Mais soyons francs, ce n’est pas son rôle. La Volusia est née pour cruiser, et sur ce terrain, elle excelle. La selle basse à 700 mm, la position détendue, la boîte cinq rapports d’une douceur rare et des suspensions efficaces forgent un confort de voyage réel. On roule décontracté, sans stress, en profitant du paysage. Le freinage, avec un disque à l’avant et un tambour à l’arrière, fait le job sans éclat. C’est une moto facile, rassurante, idéale pour le néophyte qui veut du custom sans les tracas mécaniques ou le routard tranquille. Sur un forum Suzuki VL 800 Volusia, tu retrouveras d’ailleurs cette communauté d’utilisateurs satisfaits de sa robustesse et de son faible coût d’entretien.

Au final, la Suzuki VL 800 Volusia n’est pas une moto qui marquera les esprits par son audace. C’est une cruiser honnête, bien construite, jolie dans l’ensemble, mais qui pêche par un manque de caractère et de petites économies sur la finition. Elle constitue cependant une excellente porte d’entrée dans le monde des customs, une machine fiable et agréable dont l’occasion représente aujourd’hui un excellent rapport qualité-prix pour qui cherche une belle baladeuse sans prétention.