Suzuki VL 800 VOLUSIA 2002 — Fiche technique

Alors, Suzuki range la Marauder au placard et nous sert quoi en échange ? Une Volusia, du nom d’une ville balnéaire de Floride, histoire de nous faire rêver à des routes sans fin le long de l’Atlantique. Sur le papier, c’est du solide : un bicylindre en V de 805 cc, 52 chevaux à 6000 tr/min et un couple de 64,7 Nm disponible dès 3500 tours. Des chiffres qui ne vont pas vous arracher les bras, mais qui s’inscrivent dans la pure tradition des customs : la souplesse avant tout. La bête avoisine les 267 kg une fois le réserveur de 16 litres rempli, et sa selle à 700 mm de haut vous accueille sans vous intimider. Une approche accessible, presque démocratique.

Visuellement, pas de révolution. La Suzuki VL 800 Volusia emprunte sans complexe la silhouette trapu et chromée de sa grande sœur, l’Intruder 1500, en version réduite. C’est du Low Rider bien exécuté : gros phare, garde-boues imposants, fourche massive. C’est classe, c’est propre. Mais comme souvent chez Suzuki à l’époque, un détail vient gâcher la fête : le bras oscillant partiellement gainé de plastique noir. Une économie qui se voit et qui contraste avec le soin apporté ailleurs. Pour qui cherche une authentique custom à cardan sans se ruiner, elle fait le job, mais les puristes grinceront des dents.

Là où elle séduit, c’est dans son comportement routier. Le moteur, hérité de la Marauder, est un modèle de docilité. Refroidi par eau mais habillé comme un refroidi par air, il délivre sa puissance sans à-coups. La boîte à cinq rapports est douce, et la transmission par cardan ajoute à cette impression de robustesse et de silence mécanique. On roule décontracté, sans jamais chercher la performance pure. Les 160 km/h en vitesse de pointe ne sont qu’une donnée technique ; l’esprit, c’est la balade. Les suspensions, bien que conventionnelles, filtrent correctement les imperfections, et la position, ni trop avachie ni trop sportive, permet des journées entières en selle sans fatigue. Un vrai pacha.

Mais voilà, face à la concurrence, notamment les Harley-Davidson Sportster ou les Yamaha V-Star 650 de l’époque, la Volusia manque un peu de mordant. Ces 52 chevaux, bien que suffisants, paraissent modestes quand le châssis, plutôt rigide et précis, pourrait en accepter davantage. Le freinage, avec son disque avant de 300 mm et son tambour arrière, est correct sans être transcendant. On sent que la machine a été bridée pour rester dans une niche de confort et d’accessibilité. C’est son choix, mais cela limite son attrait pour ceux qui voudraient parfois pousser le curseur.

Alors, à qui s’adresse cette Suzuki VL 800 Volusia ? Clairement au routard débutant ou confirmé qui cherche une custom fiable, confortable et sans mauvaise surprise. Elle est idéale pour les longs trajets paisibles ou la balade dominicale. Son prix, autour de 8400 euros à l’époque, la plaçait en option sérieuse face à des américaines plus onéreuses. Aujourd’hui, sur le marché de l’occasion, elle représente une excellente porte d’entrée dans le monde des gros cubes à cardan. Les forums dédiés, comme le forum Suzuki VL 800 Volusia, regorgent d’ailleurs d’annonces et de retours d’expérience qui confirment sa réputation de robustesse. Ce n’est pas la moto la plus excitante de sa génération, mais c’est une compagne de route honnête et charmeuse, qui a su séduire par son caractère apaisé et son look intemporel. Parfaite pour imaginer, même en France, les bords de cette plage de Volusia.