Suzuki VL 800 VOLUSIA 2007 — Fiche technique

On se souvient encore de la Marauder, ce vénérable custom de chez Suzuki, mais l’année 2003 a vu arriver son successeur officiel, la VL 800 Volusia. Un nom qui sent bon les routes côtières de Floride, mais qui cache en réalité une mécanique éprouvée et un positionnement très clair. Suzuki ne réinvente pas la roue, et c’est peut-être là sa force. Le style est un hommage appuyé, presque une copie conforme en plus compact, à la grande Intruder 1500. Gros phare, garde-boues imposants, fourche large et chromes à gogo, elle affiche un look low rider classique et bien portant. Une élégance certaine, gâchée seulement par ce détail agaçant : le bras oscillant partiellement gainé de plastique, une fausse bonne idée qui casse l’harmonie des métaux nus. Pour qui cherche une suzuki vl 800 volusia d’occasion, c’est un point à vérifier, souvent commenté sur les forums dédiés.

Sa colonne vertébrale, c’est ce bicylindre en V à 45° de 805 cm3, hérité de la Marauder. Avec 52 chevaux à 6000 tr/min et surtout un couple charnu de 64,7 Nm disponible dès 3500 tr/min, il ne vise pas la performance nerveuse. Refroidi par eau mais habillé pour ressembler à un refroidi par air, il est la définition même de la souplesse. Associé à une boîte cinq rapports et une transmission par cardan d’une douceur exemplaire, il délivre sa puissance de façon linéaire et sans surprise. Face à des concurrentes américaines parfois plus démonstratives, la Volusia 2004 paraît moins véloce, mais elle excelle dans son rôle : faire avancer ses 267 kg tous pleins faits avec une nonchalance apaisante.

Et c’est bien là tout son caractère. Cette moto est née pour cruiser, point final. La position est détendue, les pieds légèrement en avant, les mains sur des guidons assez larges. La selle à 700 mm de hauteur est un vrai fauteuil, accessible pour la plupart des gabarits. Les suspensions, une fourche de 41 mm à l’avant et un mono à l’arrière, sont réglées pour avaler le bitume imparfait sans secousses, même si la garde au sol limite les envies de courbe serrée. Le châssis, un bon double berceau en acier, est plus capable que ce que la philosophie de la moto laisse supposer. Dommage que les freins, avec un simple disque à l’avant et un tambour à l’arrière, manquent un peu de mordant pour une machine de ce poids.

Au final, qui est le pilote de la Suzuki VL 800 Volusia ? C’est le routard serein, celui qui privilégie le confort et la fiabilité à la fantaisie ou à la pointe de vitesse. À son lancement à 8399 euros, elle se positionnait en alternative crédible et mieux finie que certaines customs bas de gamme. Aujourd’hui, sur le marché de l’occasion, elle représente une excellente porte d’entrée dans le monde des cruisers. Elle ne vous étonnera pas, ne vous fera pas frissonner à 160 km/h, mais elle vous transportera avec une classe discrète et une robustesse à toute épreuve. Un classique qui a trouvé son public, comme en témoignent les nombreuses discussions toujours actives sur les forums suzuki vl 800 volusia.