Suzuki Intruder C800 2014 — Fiche technique

La disparition temporaire de la liste des modèles Suzuki pour cause de normes antipollution, ça vous dit quelque chose ? C’est l’histoire de ce vétéran, l’Intruder C800, revenu en 2009 après un petit lifting technique. L’idée était claire : proposer un custom nippon authentique, sans les extravagances de certains modèles américains. Et sur le papier, cette fiche technique Suzuki Intruder C800 promet une balade tranquille, avec ses 53 chevaux délivrés sans précipitation par un bicylindre en V de 805 cm³ et son couple généreux de 69 Nm disponible dès les petits tours. La mécanique est sobre et solide, avec une injection électronique, une boîte cinq rapports et surtout, la fiabilité d’une transmission par cardan, un vrai plus pour l’entretien au quotidien.

Pourtant, dès qu’on approche de la bête, le premier chiffre qui frappe est son poids. Avec près de 280 kg tous pleins faits, cette Suzuki Intruder C800 impose sa masse. Cette lourdeur, combinée à un pneu avant de 130 de large, se fait sentir dans les premiers virages serrés ou lors des manœuvres à basse vitesse. L’agilité n’est clairement pas son credo. En revanche, elle se rachète par une ergonomie exemplaire pour le genre. La selle basse à 70 cm du sol et les repose-pieds bien avancés offrent une position de pilotage décontractée, parfaite pour les longues lignes droites ou la balade dominicale. C’est là, sur route ouverte, que le moteur déploie son caractère souple et son ronronnement rassurant, même si les 160 km/h en vitesse de pointe rappellent qu’on est dans une catégorie tournée vers le feeling plus que la performance pure.

Face à la concurrence, le positionnement est intéressant. Elle évite le chromage excessif de certaines Harley-Davidson ou le côté tape-à-l’œil de certains customs japonais. Son style est plutôt sobre, avec des lignes fluides, de longues jupes de carénage et des touches de chrome bien placées. La version Suzuki Intruder C800 Full Black, notamment, assume un look moderne et discret. Le freinage, avec son simple disque à l’avant et son tambour à l’arrière, peut sembler léger face aux doubles disques des concurrentes, mais il suffit pour un usage serein. Le réservoir de 15,5 litres promet une autonomie correcte, mais pas exceptionnelle.

Alors, pour qui est fait ce cruiser ? Certainement pas pour le pistard ou celui qui cherche des sensations fortes. En revanche, c’est une machine idéale pour le motard débutant ou confirmé qui cherche une silhouette custom sans les tracas mécaniques d’une ancienne, et qui privilégie le confort et le style à la nervosité. Le marché de l’occasion pour une Suzuki Intruder C800 peut d’ailleurs être une excellente porte d’entrée, à condition de vérifier l’état général. Quant aux accessoires pour Suzuki Intruder C800, ils permettent de personnaliser la bête, que ce soit avec des sacoches pour le voyage ou un pare-brise pour plus de confort. C’est une moto qui ne prétend pas révolutionner le genre, mais qui assume parfaitement son rôle : offrir une évasion simple, fiable et élégante, sans jamais forcer le trait.