Suzuki DL 1000 V-Strom 2002 — Fiche technique

Quand Suzuki débarque sur le terrain des gros trails en 2002, personne ne l'attend vraiment. Les BMW R 1150 GS et Honda Varadero règnent déjà sur le segment, et la concurrence a pris ses marques. Pourtant, la Suzuki DL 1000 V-Strom 2002 a un argument de poids sous son cadre double poutre en aluminium : le V-twin dérivé de la défunte TL 1000 S, une sportive au tempérament volcanique. Recalibré pour la route, ce bicylindre en V de 996 cc développe 98 ch à 7 600 tr/min et surtout 101 Nm de couple dès 6 400 tr/min. Suzuki a coupé 27 chevaux par rapport au bloc d'origine, mais le résultat est bien plus pertinent pour un usage routier. Le moteur accepte de reprendre bas, sans à-coups, et délivre sa puissance avec une générosité constante dans les régimes intermédiaires. Inutile de chatouiller la zone rouge, tout se passe entre 2 000 et 7 500 tr/min, là où le twin exprime un caractère rond et volontaire.

La fiche technique de la Suzuki DL 1000 V-Strom révèle une machine pensée pour avaler les kilomètres. Le réservoir de 22 litres autorise de belles étapes, la selle perchée à 830 mm offre un maintien correct pour le voyage et la protection aérodynamique fait bien son travail à vitesse élevée. La boîte six rapports dispose d'une sixième longue, véritable overdrive qui fait chuter le régime moteur sur autoroute et réduit la consommation. On peut d'ailleurs rester sur ce rapport tant que le compteur ne descend pas sous les 110 km/h, preuve de la souplesse du twin. Le poids de 238 kg tous pleins faits reste raisonnable pour la catégorie, même si la masse est concentrée assez haut. En manœuvres à basse vitesse, il faut garder les appuis et ne pas se laisser surprendre. Les pilotes de petit gabarit devront composer avec cette selle haute, un point à considérer avant l'achat.

Sur la route, la DL 1000 se montre étonnamment joueuse. L'équilibre général est bon et la machine s'inscrit en courbe sans forcer. Le centre de gravité élevé se manifeste lors des changements d'angle par une légère inertie, vite oubliée une fois la moto posée sur ses pneus en 110/80-R19 avant et 150/70-R17 arrière. Les suspensions, une fourche téléhydraulique de 43 mm avec 160 mm de débattement et un mono-amortisseur arrière, privilégient la rigueur à l'onctuosité. Sur routes dégradées, la fourche se montre un peu sèche sur les gros chocs et l'arrière encaisse mal les séries de bosses rapprochées. Face à une Varadero, le confort pur est en retrait. En revanche, cette fermeté paie en dynamisme : quand le rythme monte, la V-Strom reste stable et précise. Le freinage, avec double disque à l'avant et simple à l'arrière, manque de mordant initial mais la puissance arrive progressivement, ce qui convient finalement bien au caractère de l'engin.

Depuis son lancement, la Suzuki DL 1000 V-Strom a évolué au fil des millésimes. La version 2007 a apporté des retouches esthétiques et pratiques, celle de 2014 une refonte plus profonde avec injection modernisée, et la mouture 2020 une électronique enfin au niveau de l'époque. Le marché de l'occasion regorge de DL 1000, et les accessoires Suzuki DL 1000 V-Strom sont nombreux pour transformer la machine en vraie aventurière. Top-case, sacoches, protections moteur, bulle haute : l'écosystème est riche et les tarifs raisonnables. À 9 900 euros au catalogue lors de son lancement, la V-Strom jouait la carte du rapport qualité-prix face à une concurrence souvent plus onéreuse. C'est une moto qui s'adresse aux routards, aux voyageurs du quotidien, à ceux qui veulent un trail polyvalent sans se ruiner. Elle ne prétend pas tout faire mieux que les autres, mais elle fait tout avec une honnêteté mécanique et un plaisir moteur qui lui ont permis de se tailler une réputation solide dans un segment pourtant saturé.