Suzuki DL 1000 V-Strom 2006 — Fiche technique

Quand Suzuki débarque sur le terrain des gros trails avec sa DL 1000 V-Strom, le constructeur d'Hamamatsu ne se contente pas de cocher des cases. Il récupère le bicylindre en L à 90° de la défunte TL 1000 S, le cale dans un cadre double poutre aluminium et habille le tout d'une robe de baroudeuse. Sur le papier, la fiche technique de la Suzuki DL 1000 V-Strom a de quoi séduire : 996 cc, 98 ch à 7 600 tr/min, 101 Nm de couple à 6 400 tr/min. Des chiffres qui la placent dans la moyenne haute du segment face aux Honda Varadero et BMW R 1150 GS de l'époque. Le prix, fixé à 9 899 euros, reste compétitif pour une machine aussi bien dotée.

Ce twin a perdu des chevaux par rapport à son ancêtre sportive, mais il a gagné ce qui compte vraiment sur la route : du caractère dans les mi-régimes. Dès 2 000 tr/min, le moteur accepte de reprendre sans broncher. Entre 3 000 et 6 000 tours, il délivre une poussée franche, généreuse, presque joueuse. Inutile de le cravacher au-delà de 7 500 tr/min, la zone rouge n'apporte rien de bon. La boîte à 6 rapports tombe juste, avec un sixième rapport long façon overdrive qui calme le régime sur autoroute et fait chuter la consommation. Tant que vous roulez au-dessus de 110 km/h, ce rapport suffit à relancer sans effort. Le réservoir de 22 litres autorise de belles étapes entre deux stations. Voilà un moulin taillé pour avaler les kilomètres, que ce soit sur la version 2002 originale, la Suzuki DL 1000 V-Strom 2007 restylée ou les évolutions qui suivront jusqu'à la nouvelle Suzuki DL 1000 V-Strom 2014 puis 2020.

Sur la route, les 238 kg tous pleins faits se font sentir, surtout à basse vitesse. Le centre de gravité perché haut, combiné à une selle à 830 mm du sol, impose une certaine aisance pour les manœuvres de parking. Une fois lancée, la donne change radicalement. La V-Strom s'inscrit en courbe avec une facilité déconcertante pour son gabarit. On perçoit une légère inertie au changement d'angle, vite oubliée tant la machine se montre stable et précise sur l'angle. La fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur arrière, avec leurs 160 et 159 mm de débattement respectifs, privilégient la rigueur dynamique au confort pur. Sur route dégradée, les remontées sèches dans le guidon rappellent qu'on n'est pas sur une Varadero. Mais dans les enchaînements de virages, cette fermeté devient un atout. Le freinage, assuré par deux disques de 310 mm à l'avant et un disque de 260 mm à l'arrière, manque de mordant initial. Pas forcément un défaut sur ce type de machine : une attaque trop franche déstabiliserait l'ensemble. La puissance arrive progressivement et se révèle suffisante quand on insiste sur le levier.

La Suzuki DL 1000 V-Strom version 2006 s'adresse aux routards qui veulent un trail capable de tout faire sans exceller nulle part en particulier. Elle avale l'autoroute avec aplomb grâce à une protection aérodynamique efficace et une selle confortable sur longue distance. Elle se faufile sur les départementales avec un entrain que son poids ne laisse pas deviner. En revanche, les pistes sérieuses ne sont pas son terrain de prédilection malgré ses pneus en 110/80-19 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière. Le marché des accessoires Suzuki DL 1000 V-Strom reste fourni, ce qui permet d'adapter la machine à ses besoins : valises, sabot moteur, protège-mains, bulle haute. Que l'on cherche une Suzuki DL 1000 V-Strom à vendre en occasion ou une version adventure plus récente, cette base mécanique a fait ses preuves au fil des millésimes 2003, 2005, 2008, 2009 et 2016. Un trail honnête, vivant, porté par un moteur attachant, qui demande simplement qu'on accepte ses quelques rugosités de suspension pour profiter de tout le reste.