MV Agusta Turismo Veloce RC SCS 2022 — Fiche technique

La MV Agusta Turismo Veloce RC SCS, c’est un peu l’artiste peintre qui décide de faire de la calligraphie. Elle sort de son cadre habituel, celui du sport pur, pour tracer des lignes élégantes sur le grand livre du touring, mais avec une plume trempée dans l’encre de la compétition. Sous ses airs de GT voyageur, elle conserve le tempérament d’une italienne de Schiranna, celui qui fait palpiter les amateurs de triples.

Le segment des sport-touring est dominé par des cylindrées généreuses, souvent des 900 ou des 1200. MV Agusta y débarque avec son 798 cm3 trois cylindres, une anomalie qui devient son principal atout. Ce moteur n’est pas un simple cube, c’est une signature acoustique et dynamique. Après sa mise aux normes Euro5, il a gagné en civilité sans perdre sa fougue, offrant jusqu’à 12% de couple supplémentaire entre 3000 et 6000 tours. Avec 110 chevaux à 10150 tr/min et 80 Nm à 7100 tr/min, il ne manque pas de souffle, mais sa richesse vient de son caractère, de cette vibration émotive qui distingue un MV Agusta d’une machine ordinaire. Le système SCS, ce Smart Clutch System qui permet de rouler sans utiliser le levier gauche, est une innovation qui flatte l’usage quotidien ou les longs trajets, assouplissant le dialogue avec cette mécanique parfois capricieuse.

Le châssis est une leçon d’équilibre. Un cadre treillis en acier, des suspensions Sachs semi-actives pilotées par le système MVCSC, un freinage Brembo radial à quatre pistons : l’équipement est de haut vol. MV Agusta a même travaillé la selle, plus basse et mieux rembourrée, pour rendre cette Turismo Veloce RC SCS accessible sans sacrifier le confort. Le poids sec annoncé de 199 kg et un réservoir de 21,5 litres dessinent un profil tourangeau sérieux, capable de tenir la route loin et longtemps. Les valises de série, stylées dans l’esprit Reparto Corse, et le régulateur de vitesse complètent un tableau déjà très bien équipé, incluant même une navigation via l’application MV Ride.

Mais cette moto n’est pas une simple variante luxe. L’appellation RC, Reparto Corse, est un serment. C’est la promesse d’un lien avec les machines de Moto2 et de World Supersport. La livrée, ce triptyque de blanc, rouge et noir, les jantes forgées spécifiques, le petit cache carbone, la sellerie bi-ton, et surtout cette plaque numérotée sur le guidon, tout rappelle que vous pilotez un objet d’exception, une série limitée à 300 unités. On regrette juste l’absence d’un échappement SC Project, qui aurait achevé cette incarnation course.

À qui parle cette machine ? Pas au novice, ni à celui qui cherche uniquement l’efficacité froide. Elle s’adresse au routard exigeant, à celui qui veut que chaque trajet, même le plus utilitaire, soit une expérience sensorielle. Elle convient aussi au pistard qui refuse de s’ennuyer sur la route du circuit. Son prix de 24600 euros est un mur, mais c’est le prix de l’exclusivité et d’une identité mécanique inimitable. Face à une BMW R 1250 RS ou une Ducati Supersport, la MV Agusta Turismo Veloce RC SCS 2022 ne joue pas sur le même terrain. Elle offre moins de puissance brute et de volume, mais plus d’émotion, de style et de cette connexion unique avec l’histoire de la marque. C’est un choix passionnel, un statement. Elle prouve qu’une moto de tourisme peut être un objet de désir, et non juste un outil de transport.