MV Agusta Turismo Veloce RC SCS 2019 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto de grand tourisme doit nécessairement renoncer à son âme pour être pratique ? MV Agusta répond par la négative avec cette Turismo Veloce RC SCS 2019, une machine qui refuse catégoriquement de se fondre dans le moule aseptisé des GT modernes. Ici, on ne fait pas de concession, on impose un style. Le kit Reparto Corse, reconnaissable à ses bandes noires et à ses numéros 37, n’est pas qu’un habillage marketing. Il annonce clairement la couleur : sous ses valises et son carénage trail se cache un tempérament de sportive.

Le cœur de cette mv agusta turismo veloce rc scs 2019, c’est son triplé de 798 cm3. Avec 110 chevaux à 10 150 tr/min et 80,4 Nm de couple, il ne rivalise pas en chiffres bruts avec les bicylindres de 1200 cc qui peuplent le segment. Mais qu’importe. Ce moteur est une merveille de vivacité, un orchestre mécanique qui chante haut et fort, préférant la vivacité à la massivité. La vraie révolution, cependant, réside dans ce petit acronyme : SCS, pour Smart Clutch System. Ce système d’embrayage automatique, visible sur le carter droit, supprime purement et simplement le levier gauche. Fini les calages aux feux ou les manoeuvres délicates en descente. C’est une prouesse technique qui transforme radicalement l’expérience de conduite, surtout en ville ou dans les cols sinueux, rendant cette italienne beaucoup plus abordable qu’elle n’y paraît.

Avec un réservoir de 20 litres et un poids en ordre de marche de 207 kg, la mv agusta turismo veloce rc scs 2020 se présente comme une routière accomplie. Elle emprunte d’ailleurs tout l’attirail de la version Lusso : valises colorisées de série, GPS Garmin intégré, poignées et selle chauffantes, et la suspension semi-active Skyhook Sachs. On est loin du trail spartiate. Le châssis, un mélange de treillis d’acier et de platines aluminium, offre une précision de ferronnier, soutenu par un freinage Brembo radial à l’arrêt. La hauteur de selle de 870 mm peut intimider, mais une fois en selle, la moto se révèle étonnamment agile pour ses mensurations.

Pourtant, face à une BMW S 1000 XR ou une Ducati Multistrada 950, la proposition de la MV est radicalement différente. Elle ne cherche pas à être la plus polyvalente ou la plus confortable sur autoroute. Elle exige de son pilote une certaine complicité, une appétence pour le caractère et l’esthétique brute. Son prix, avoisinant les 22 200 euros, et sa production limitée à 200 unités en font un objet de désir plus qu’un outil de voyage rationnel. C’est la GT pour l’esthète, pour celui qui considère chaque trajet comme une occasion de piloter une pièce mécanique d’exception, bien plus qu’un simple moyen de transport.

En définitive, cette mv agusta turismo veloce rc scs n’est pas une moto pour tout le monde. Elle s’adresse au connaisseur qui refuse de sacrifier le frisson d’une sportive sur l’autel de la praticité. Elle combine l’équipement d’une GT haut de gamme avec le cœur et le style d’une machine de Reparto Corse. Un pari audacieux, coûteux, mais terriblement séduisant pour qui veut voyager avec panache et sans compromis sur les sensations.