KTM Superduke 1390 R EVO 2026 — Fiche technique

Qui, chez KTM, a décidé qu'un roadster de 180 chevaux n'était pas suffisant ? La réponse tient en trois chiffres : 1390. Le V-twin autrichien passe de 1290 à 1350 cm3, gagne dix chevaux supplémentaires pour culminer à 190 ch à 10 000 tr/min, et le couple grimpe à 145 Nm dès 8 000 tours. Sur le papier, la Superduke 1390 R EVO millésime 2026 ressemble à une provocation adressée à toute la concurrence, Ducati Streetfighter V4 en tête. Dans les faits, c'est un hyper-roadster qui assume pleinement sa vocation de machine radicale, taillée pour les pilotes qui trouvent qu'une Tuono V4 manque de caractère. Quelle est la vitesse maximale de la KTM Superduke 1390 R EVO 2026 ? Le compteur s'arrête à 290 km/h. Autant dire que la bride légale est le seul rempart entre cette moto et le mur du son.

Le suffixe EVO, chez KTM, ne désigne pas une simple évolution cosmétique. Il signale la présence de suspensions semi-actives WP de troisième génération, reconnaissables à leurs bagues bleues caractéristiques au-dessus des joints spi. La fourche inversée de 48 mm et le mono-amortisseur embarquent des valves magnétiques pilotées par un calculateur dédié. Cinq modes de base, d'Auto à Sport, ajustent l'amortissement en temps réel selon l'état de la route et le style du pilote. Le gain ne s'arrête pas à l'électronique : cette nouvelle génération est aussi plus légère de 750 grammes sur la fourche, et les réglages de compression comme de détente restent accessibles depuis le tableau de bord. Pour les plus exigeants, le pack Suspension Pro optionnel déverrouille deux modes supplémentaires, Track et Pro, ainsi qu'un système anti-plongée au freinage et un dispositif de départ inspiré du MotoGP qui abaisse l'arrière de la machine pour maximiser la motricité.

Le passage à la génération 1390 ne se limite pas au moteur. KTM a revu l'admission, élargi le réservoir à 17,5 litres pour repousser les arrêts pompe, ajouté des winglets de part et d'autre du radiateur et retouché les cinquième et sixième rapports de la boîte six vitesses. Les maîtres-cylindres de frein et d'embrayage profitent désormais d'une purge automatique, le tableau de bord a été redessiné, et la monte pneumatique passe en Michelin Power GP. Le cadre treillis en acier a lui aussi subi de légères modifications. Côté freinage, on retrouve le double disque Brembo de 320 mm à fixation radiale et étriers quatre pistons à l'avant, combiné à un disque de 240 mm à l'arrière. Des étriers Stylema complètent le dispositif, héritage direct de la 1290.

Reste le sujet qui fâche : le poids. À 201 kg tous pleins faits, la Superduke 1390 R EVO prend de l'embonpoint par rapport à sa devancière. Pour une machine qui se positionne en reine du rapport poids-puissance dans la catégorie roadster, c'est un paradoxe. On peut argumenter que 190 chevaux et un ratio de moins de 1,06 kg par cheval compensent largement, et c'est vrai sur le plan des performances pures. Mais sur une route sinueuse, chaque kilo supplémentaire se ressent en changement d'angle. Le prix suit la même trajectoire ascendante : 22 749 euros, ce qui place cette KTM en concurrence frontale avec la Streetfighter V4 S et bien au-dessus d'une Tuono V4 Factory.

Cette Superduke 1390 R EVO s'adresse à un public très précis : des pilotes expérimentés, à l'aise avec la puissance brute d'un gros bicylindre, qui veulent une machine aussi redoutable sur route ouverte que sur circuit. Les débutants passeront leur chemin, et c'est tant mieux. KTM livre ici un outil de pilotage extrême, bourré de technologie et de caractère, qui demande du poignet et du sang-froid. Le V-twin à 75 degrés possède une personnalité que les quatre cylindres ne reproduiront jamais. C'est précisément ce qui rend cette moto aussi attachante qu'intimidante.