KTM Superduke 1390 R EVO 2025 — Fiche technique

Qui peut bien avoir besoin de 190 chevaux sur un roadster ? KTM ne se pose visiblement pas la question. Avec la Superduke 1390 R EVO, le constructeur autrichien pousse le curseur encore plus loin dans l'excès assumé. Son V-twin à 75° grimpe à 1350 cm3, délivre 145 Nm de couple dès 8000 tr/min et propulse l'engin à une vitesse maximale de 290 km/h. Face à une Ducati Streetfighter V4 ou une Aprilia Tuono, la KTM joue une partition différente : moins de cylindres, mais un caractère moteur brut, presque primitif, qui vous secoue les tripes à chaque ouverture de gaz.

Le passage de 1290 à 1390 ne se résume pas à une simple hausse de cylindrée. KTM a revu l'admission, retouché les cinquième et sixième rapports de la boîte, agrandi le réservoir à 17,5 litres pour repousser un peu la panne sèche, et greffé des winglets de part et d'autre du radiateur. Le cadre treillis tubulaire en acier a été légèrement modifié, les maîtres-cylindres de frein et d'embrayage bénéficient désormais d'une purge automatique. On note aussi l'arrivée de pneus Michelin Power GP en 200/55 à l'arrière, un choix cohérent pour une machine qui tutoie les limites du grip à chaque accélération. Le tout se paie au prix fort : 23 399 euros. Vous lisez bien.

Le suffixe EVO, chez KTM, désigne l'intégration de suspensions semi-actives WP de troisième génération. La fourche inversée de 48 mm et le mono-amortisseur embarquent des valves magnétiques pilotées par une centrale électronique qui ajuste l'amortissement en temps réel selon le revêtement et le style de conduite. Cinq modes de base sont disponibles, de Comfort à Sport. Le pack optionnel Suspension Pro déverrouille deux modes supplémentaires, Track et Pro, ainsi qu'un système Anti-Dive qui stabilise l'assiette au freinage appuyé. La cerise : un dispositif Factory Start inspiré du MotoGP, qui abaisse l'arrière pour optimiser la motricité au départ. Ce niveau de technologie, on le trouvait sur des machines de course il y a cinq ans à peine.

Le freinage fait appel à des étriers Brembo Stylema en fixation radiale sur des disques de 320 mm. C'est du sérieux, du matériel de référence que l'on retrouve sur les sportives les plus pointues du marché. Le monobras oscillant, hérité de la génération précédente, participe à l'allure agressive de l'ensemble. Côté électronique, le contrôle de traction et l'anti-wheeling sont de série, avec la possibilité de régler finement l'amplitude en option. Trois modes de conduite configurent le comportement global, extensibles à cinq pour ceux qui cochent les options.

Reste le sujet qui fâche : le poids. À 201 kg à sec, la Superduke 1390 R EVO a pris de l'embonpoint par rapport à sa devancière. Pour un roadster qui se veut radical, c'est un paradoxe. La Tuono V4 fait mieux sur la balance, la Streetfighter V4 aussi. KTM compense par un rapport poids/puissance qui demeure redoutable et par une selle perchée à 834 mm, gage d'un bon dégagement pour attaquer en confiance. Cette machine ne s'adresse clairement pas aux débutants ni aux amateurs de balades dominicales tranquilles. Elle vise les pilotes expérimentés, ceux qui veulent un roadster capable de tenir la dragée haute aux sportives sur circuit tout en restant utilisable sur route. À ce tarif et avec cette cavalerie, la KTM Superduke 1390 R EVO joue dans la cour des hypernakeds premium, sans complexe ni compromis.