KTM 990 Super Duke R 2007 — Fiche technique

Rappelez-vous l'époque où un roadster se devait d'être un peu brutal, un peu brut de décoffrage. C'était en 2007, et la KTM 990 Super Duke R débarquait comme un coup de poing dans la gueule du politiquement correct. Ce n'était pas une moto pour faire consensus, mais un manifeste sur deux roues, une déclaration d'intention orange vif qui hurlait son mépris de la subtilité. Aujourd'hui, quand on jette un œil aux annonces pour une KTM 990 Super Duke R occasion, cette machine conserve une aura de mauvais garçon indétrônable.

Son cœur bat avec le fameux bicylindre en V à 75°, une architecture qui lui donne son caractère unique. Avec 122 chevaux et surtout 98 Nm de couple disponible dès les tours moyens, elle ne joue pas dans la même cour que les quatre-cylindres japonais ultra-lissés. Ici, la puissance est tactile, organique, elle tire sur les bras et fait claquer l'échappement avec une gouaille désinvolte. Le cadre treillis tubulaire, laissé nu et peint en orange, n'est pas qu'une coquetterie esthétique, c'est le squelette d'une moto rigide et précise. L'essai de la KTM 990 Super Duke R de l'époque révélait un comportement presque neurotique : direction ultra-rapide, chasse courte, selle à 86,5 cm. Il fallait une main ferme et une confiance absolue pour la dompter. Heureusement, les suspensions WP de grande qualité et le freinage radial mordant offraient les arguments pour canaliser cette énergie brute.

Comparée à une Triumph Speed Triple de la même génération, plus joueuse et bonhomme, ou à une Ducati Monster S4R, plus mélodieuse mais tout aussi exigeante, la KTM cultivait son propre jardin de l'extrême. Elle ne cherchait pas à être la plus polyvalente ou la plus confortable, mais la plus directe, la plus réactive. Pour le pilote cherchant des sensations pures et une connexion mécanique sans filtre, c'était une révélation. Pour le néophyte, cela pouvait tourner au cauchemar. C'est ce qui fait aujourd'hui le charme des modèles KTM 990 Super Duke R 2008 ou 2011 sur le marché de l'occasion : elles incarnent une philosophie qui s'est un peu édulcorée avec les générations suivantes, même si le récent retour de la 990 en 2024 promet de renouer avec cet esprit frondeur.

Le public cible ? Des routards-agressifs, des pistards du dimanche en quête de frissons sur route sinueuse, des passionnés de mécanique expressive. Ce n'est pas une moto pour faire de la distance, le réservoir de 18,5 litres et l'assise sportive vous le rappelleront vite. Mais pour transformer un trajet banal en session d'arts martiaux, elle reste imbattable. Les kits déco pour KTM 990 Super Duke R fleurissent d'ailleurs toujours, preuve que ses propriétaires en sont fiers et entretiennent ce culte de la personnalisation à outrance.

Alors, la 990 Super Duke R vaut-elle encore le coup ? Absolument, si vous acceptez son caractère entier. Sa fiche technique, avec ses 200 kg en ordre de marche, peut sembler dépassée face aux monstres de polyvalence modernes comme la 1290 Super Duke R. Mais justement, elle ne joue pas sur le même terrain. Elle propose une expérience analogique, exigeante et terriblement grisante. C'est un concentré de ce qui faisait la magie des roadsters des années 2000, avant que l'électronique ne vienne tout lisser. Un avis sur la KTM 990 Super Duke R ne peut être que tranché : on adore ou on déteste. Et c'est bien pour cela qu'elle est devenue, à juste titre, une moto culte.