KTM 990 Super Duke R 2013 — Fiche technique

Est-ce qu’un roadster doit toujours faire la leçon aux autres ? Avec la KTM 990 Super Duke R, la réponse est un oui franc et massif. Cette machine, surtout dans sa version 2013, ne se contente pas d'exister, elle impose sa loi. Son cadre tubulaire en acier chrome-molybdène, peint en orange, n'est pas un simple détail esthétique. C'est un manifeste, une déclaration de guerre à la mollesse. La philosophie KTM est claire : même sur une moto sans carénage, la performance brute doit primer.

Le cœur de cette bête est son V2 de 999 cc. Avec 132 chevaux à 9000 tr/min et 102 Nm de couple à 7000 tr/min, il ne joue pas dans la même catégorie que beaucoup de ses contemporaines. Comparé à une Yamaha MT-09 de l'époque, le twin de KTM offre une réponse plus charnue, moins nerveuse mais beaucoup plus puissante en milieu de régime. Ce moteur, issu d'une évolution constante depuis les premières KTM 990 Super Duke R de 2008 ou 2009, a été affûté avec des soupapes en titane et une gestion électronique revue. Le résultat est une propulsion qui ne tergiverse pas, une autorité mécanique qui rappelle que cette moto peut tutoyer les 240 km/h sans complexe. Le réservoir de 18,5 litres permet de prolonger le plaisir, ou plutôt l'exercice.

Mais la vraie signature de cette KTM 990 Super Duke R 2013 se trouve dans son comportement. Avec un empattement de 1450 mm et une garde au sol de 150 mm, elle adopte une posture agressive. La selle à 850 mm peut intimider, mais elle participe à ce sentiment de domination. Les suspensions WP, comme les freins à double disque avant avec étriers radiaux, sont des outils de précision, non des éléments de confort. Elle demande de l'engagement, et pardonne peu les erreurs. C'est une moto pour un pilote déjà formé, qui cherche une machine sans compromis dans les virages ou sur une route sinueuse. Un essai de la KTM 990 Super Duke R confirme rapidement qu'elle n'est pas faite pour les débutants.

À un prix de 12290 €, elle se positionnait comme une alternative haut de gamme aux roadsters japonais. Elle ne cherchait pas à être polyvalente ou facile. Elle visait l'expérience pure, la connexion directe. Pour certains, son caractère extrême et son look décomplexé, souvent rehaussé par des kits déco spécifiques, étaient des atouts. Pour d'autres, son manque de civilité était un obstacle. Aujourd'hui, une KTM 990 Super Duke R occasion représente l'opportunité d'accéder à cette philosophie sans concession, avant que la lignée évolue vers les modèles plus gros comme la 1290. Les avis sur la KTM 990 Super Duke R sont souvent tranchés : on l'adore ou on la rejette. Il n'y a pas de demi-mesure avec une machine qui place la sensation brute au centre de tout.