KTM 990 Super Duke R 2010 — Fiche technique

À quoi ressemble une moto quand on lui enlève tous les artifices, quand il ne reste plus que l'essence brute de la mécanique et une envie malsaine de vous faire sourire ? Interrogez n'importe quel passionné des années 2000, et un nom reviendra comme une évidence rugissante : la KTM 990 Super Duke R. Ce roadster autrichien n'était pas fait pour les compromis. C'était une déclaration de guerre en tube d'acier chromoly peint en orange, une bourrasque de caractère sur deux roues. Son prix, aux alentours de 14 000 euros à l'époque, la plaçait carrément dans la cour des hypersportives, mais pour un jeu complètement différent. On ne parlait pas d'aérodynamique ou de carénage, mais de sensations pures, directes, et souvent brutales.

Le cœur de la bête, c'est ce bicylindre en V à 75° de 999 cc. En 2008, KTM a sérieusement musclé l'ensemble : nouveaux pistons, bielles allégées, soupapes d'admission en titane plus grandes et une injection retravaillée. Le résultat ? Une fournée de 132 chevaux à 9000 tr/min et un couple de 101,7 Nm qui frappe fort dès 7000 tr/min. Ce n'est pas la puissance absolue qui impressionne, c'est la manière dont elle est délivrée : immédiate, vibrante, avec une sonorité sauvage signée par les Akrapovic d'origine. Face à des concurrentes comme la Triumph Speed Triple de l'époque, plus policée, ou la Ducati Monster 1100, plus stylée, la Super Duke R joue la carte de l'agressivité pure. Son réservoir de 18,5 litres promet de belles sessions, même si le moteur a soif quand on sollicite cette générosité.

Mais le vrai génie de cette KTM 990 Super Duke R se cache dans son châssis. Un empattement de 1450 mm et une garde au sol de 150 mm annoncent la couleur : la stabilité n'est pas le mot d'ordre. Avec un angle de chasse réduit et une selle à 850 mm, la moto est d'une nervosité extrême. Elle change de direction à la pensée, presque à l'intention. Le train avant, une fourche WP inversée de 48 mm, et le mono-amortisseur arrière sont réglés pour la piste ou les routes sinueuses rincées. C'est tranchant, précis, et cela demande une conduite active. Les freins Brembo radiaux à l'avant, avec leurs étriers à quatre pistons, ont la puissance nécessaire pour calmer cette ardeur. Avec 200 kg tous pleins faits, elle n'est pas une plume, mais sa masse est concentrée et elle se manipule avec une surprenante agilité une fois lancée.

Alors, pour qui est-ce fait ? Clairement pas pour un débutant. La KTM 990 Super Duke R 2010, comme ses sœurs de 2008 à 2013, est la moto du pilote expérimenté qui cherche une alternative aux sportives full-fairing, un outil de sensations pures pour la route ou les circuits occasionnels. Elle peut se montrudement exigeante en ville et sur autoroute, où son caractère vif et l'absence de protection se font sentir. Aujourd'hui, chercher une KTM 990 Super Duke R occasion est une excellente idée pour qui veut une moto à l'identité forte, mécaniquement simple et follement joueuse. Les essais de l'époque le confirment, et les avis sur la KTM 990 Super Duke R s'accordent : c'est une moto qui ne laisse jamais indifférent. Elle vous prend aux tripes ou vous en dégoûte, mais elle ne vous offre jamais la médiocrité. Un pur roadster, dans la plus pure tradition autrichienne.