KTM 990 Super Duke R 2012 — Fiche technique

Tu te souviens de cette époque où un roadster se devait d’être un poil sadique, un brin imprévisible ? C’était avant la généralisation des aides électroniques et des moteurs lissés à l’excès. La KTM 990 Super Duke R de 2012, elle, est un pur produit de cette ère. C’est la quintessence du V2 brutal et franc, un concentré de mécanique orange qui ne demande qu’à te rappeler qui commande. Avec ses 132 chevaux et ses 100 Nm de couple sortis d’un bicylindre de 999 cc, elle n’a rien d’un monstre de puissance pure face aux super-nakeds modernes. Sa magie opère ailleurs, dans le caractère immédiat et explosif de son moteur LC8, qui envoie sa puissance sans filtre ni compromis.

Le cadre est une œuvre d’art en treillis tubulaire, aussi léger que raide, et il communique chaque détail de la route à ton postérieur. Avec un poids annoncé à 186 kg à sec, la bête est nerveuse, presque fébrile. La selle à 850 mm impose son autorité, et l’empattement court de 1450 mm donne à cette KTM 990 Super Duke R une agilité de motardille. Les suspensions WP, bien que de série, sont taillées pour le sport, et les freins radiaux à l’avant mordent avec une férocité qui force le respect. C’est une machine qui se pilote au corps, qui exige de l’engagement. Elle ne pardonne pas la mollesse, mais récompense l’audace par des sensations brutes que peu de modernes peuvent encore offrir.

Comparée à une Triumph Speed Triple de l’époque ou à une Ducati Monster 1100, la KTM se positionne clairement comme l’option la plus radicale, la plus « track-focused » pour la route. Elle n’est pas là pour faire de la figuration en ville ou pour les longs voyages tranquilles, son réservoir de 18,5 litres le rappelle d’ailleurs. Non, elle est faite pour les routes sinueuses, pour les montées de régime brutales où le V2 gronde et vibre. C’est d’ailleurs ce caractère authentique qui fait encore rechercher une KTM 990 Super Duke R occasion aujourd’hui, des modèles 2008 aux 2013, bien avant l’arrivée de la monstrueuse 1290.

Qui devrait se tourner vers cet animal ? Clairement le pilote expérimenté en quête de sensations pures, celui qui considère l’assistance électronique comme une entrave et qui trouve son bonheur dans une moto exigeante et communicative. C’est l’antithèse du roadster aseptisé. Le prix neuf d’alors, plus de 12000 euros, en faisait un engin exclusif. Aujourd’hui, un essai de la KTM 990 Super Duke R 2013 ou d’une année antérieure révèle à quel point la définition du plaisir motard a pu être simple et directe. Un avis sur la KTM 990 Super Duke R est souvent unanime : c’est une moto de caractère, taillée pour ceux qui aiment sentir la mécanique vivre et respirer. Pour les autres, il reste la version standard, moins extrême. Mais pour les puristes, cette R reste une référence, un jalon dans l’histoire des roadsters sportifs.