KTM 125 EXC 2013 — Fiche technique

Quatre-vingt-quinze kilos. C'est le poids à sec de cette machine autrichienne, et ce chiffre résume à lui seul toute la philosophie derrière la ktm 125 exc. Dans un segment où chaque gramme se négocie âprement, KTM a construit une enduro de classe E1 qui tient sa promesse fondamentale : rester légère, agile, et suffisamment abordable pour que l'entretien ne vide pas le portefeuille après chaque sortie. À 7190 euros au prix neuf, elle se positionne comme un outil sérieux, ni jouet de débutant ni moto de collection.

Le choix du cadre en acier chrome-molybdène mérite qu'on s'y attarde, parce qu'il va à contre-courant. Quand Husqvarna, Beta ou Sherco misent sur l'aluminium pour leurs chassis d'enduro, KTM maintient l'acier sur la ktm 125 exc en arguant d'un gain de poids réel face à la concurrence, environ 500 grammes selon le constructeur, et d'une facilité d'entretien supérieure. Ce n'est pas du conservatisme ; c'est un choix d'ingénierie assumé. Le cadre tubulaire profilé offre davantage d'espace pour le réservoir de 9,5 litres et les composants mécaniques, une autonomie correcte pour une machine de ce gabarit. L'empattement court de 1471 mm et la garde au sol généreuse de 355 mm confirment qu'on parle bien d'une vraie enduro, taillée pour les chemins boueux et les enchainements technique en forêt.

La suspension est signée WP, made in Austria, et c'est l'un des arguments forts de la machine. La fourche inversée 4860 MXMA PA de 48 mm propose une plage de réglage large, compression haute et basse vitesse ajustables séparément, détente également paramétrable. À l'arrière, l'amortisseur PDS 5018 DCC se connecte directement au-dessus du bras oscillant monobloc en aluminium coulé, une géométrie qui assure une rigidité en torsion sans sacrifier le confort longitudinal. Le résultat est une machine qui répond précisément aux demandes du pilote, sans les imprécisions qu'on trouve parfois sur des enduros moins préparées. Pour une 125, c'est une base technique qui dépasse largement ce que le segment exige minimalement.

Le moteur monocylindre deux-temps de 124,80 cc, avec ses 54 mm d'alésage pour 54,5 mm de course, n'est pas là pour faire des records homologués sur route. C'est un outil de pilotage pur, nerveux en haut de régime, idéal pour les pilotes de catégorie E1 qui veulent progresser sans se battre contre une cylindrée trop puissante. La boîte six rapports à chaîne finale accompagne bien la plage de puissance d'un deux-temps, qui exige qu'on travaille les rapports plus activement qu'un quatre-temps équivalent. Ceux qui envisagent une transformation en ktm 125 exc supermotard apprécieront justement ce caractère tranchant du moteur, bien adapté aux accélérations sortie de virage sur asphalte.

La selle à 960 mm est haute, sans surprise pour une enduro pure. Ce n'est pas la machine d'un conducteur de 1m65 qui veut poser les deux pieds à plat au feu rouge. C'est une moto pour pilotes actifs, qu'ils cherchent une ktm 125 exc occasion pour débuter en compétition ou qu'ils acquièrent la machine neuve pour attaquer les étapes régionales. Les jantes GIANT en alliage 7050, les moyeux usinés CNC, le filtre à air Twin-Air remplaçable en quinze secondes sans outil : chaque détail confirme qu'on est sur une machine orientée performance et praticité terrain. Les possibilités de personnalisation, notamment via un kit déco ktm 125 exc aux couleurs de votre choix, permettent d'individualiser une machine qui, sortie d'usine, affiche déjà un graphisme soigné. Pour qui veut une ktm 125 exc homologuée route avec kit supermotard, la base mécanique est là ; reste à prévoir le budget transformation.