KTM 125 EXC 2012 — Fiche technique

Quatre-vingt-quinze kilos sur la balance, une selle perchée à 960 mm du sol et un deux-temps monocylindre de 124,80 cc refroidi à l'eau : la ktm 125 exc 2012 ne cherche pas à impressionner sur le papier. Elle préfère impressionner dans les spéciales. Cette version millésimée arrive avec un châssis entièrement revu et un moteur affiné, et KTM ne s'est pas contenté de coller un nouveau kit déco ktm 125 exc pour justifier la mise à jour.

Le moteur, d'abord. La nouvelle boîte à air associée à une flasque d'admission dont les flux ont été repensés permet au petit bicylindre de mieux respirer à haut régime. Le tube de résonance du pot d'échappement a également été retravaillé pour collaborer avec la valve de puissance : la montée en régime est franche, avec ce caractère explosif propre aux deux-temps de compétition, mais sans brutalité ingérable. Pour un pilote en catégorie E1, c'est précisément ce qu'on attend. Le ratio alésage/course de 54 x 54,5 mm et la compression à 12,5:1 donnent un moteur carré qui aime tourner, pas un tracteur de bosses.

Le cadre en acier chrome-molybdène remanié constitue le vrai changement de cette génération. Sa résistance à la torsion latérale progresse nettement, et il absorbe mieux les chocs transmis par les trains roulants. Le bras oscillant en aluminium forgé, allégé par rapport à la génération précédente, repositionne l'amortisseur de manière plus centrale pour une répartition des masses cohérente. La suspension PDS arrière gagne 7 mm de débattement et s'incline plus à plat, ce qui affine la progressivité à l'impact. Devant, la fourche inversée WP 4860 MXMA en 48 mm, cartouche ouverte, offre une plage de réglage élargie avec une sensibilité au train avant remarquable pour ce segment. L'empattement de 1471 mm et la garde au sol de 355 mm complètent un tableau géométrique clairement orienté off-road pur.

Les roues méritent qu'on s'y attarde. Moyeux usinés, jantes Excel, rayons traités zinc/nickel, écrous aluminium : chaque gramme a été traqué pour réduire les masses non suspendues. Sur un enduro, ces détails font la différence entre une moto qui suit la main et une moto qui discute dans les courbes rapides. La ktm 125 exc homologuée route se pilote avec des pneumatiques en 90/90-21 à l'avant et 120/90-18 à l'arrière, compatibles avec une conversion en ktm 125 exc supermotard si l'asphalte vous attire. Le sujet de la ktm 125 exc sm fait d'ailleurs partie des conversions les plus populaires sur cette base, et le résultat en supermotard homologué n'est pas sans intérêt pour qui veut une machine légère et vive en milieu urbain.

Affiché à 7050 euros au prix neuf pour cette version 2012, le ktm 125 exc prix est cohérent avec le positionnement premium de la marque autrichienne. Face à une Husqvarna TE 125 ou une Gas Gas EC 125 de la même époque, la KTM justifie sa cote par la qualité des suspensions WP et la finition générale. Sur le marché de la ktm 125 exc occasion, les exemplaires bien entretenus restent recherchés, preuve que ces machines vieillissent bien quand l'entretien suit. Ce n'est pas une moto pour débutant complet, la selle haute et le caractère deux-temps demandent un minimum de pratique, mais pour un pilote de compétition régional ou un enduriste aguerri cherchant une machine légère et précise, elle coche toutes les cases.