Honda 125 CRM 2000 — Fiche technique

Imaginez une moto de cross qui aurait décidé de passer le permis A1. La Honda 125 CRM millésime 2000 est exactement cette contradiction : un deux-temps enduro habillé de vêtements routiers, sans avoir totalement renié son ADN tout-terrain. Depuis la honda 125 crm 1989 et ses premières déclinaisons, la lignée a toujours flotté entre ces deux mondes. La selle haute à 930 mm, la roue avant de 21 pouces, la fourche généreuse de 41,7 mm de diamètre avec 270 mm de débattement, le monoamortisseur qui offre 285 mm de course : ce ne sont pas les choix d'une citadine. Ce sont la signature d'une machine qui veut sentir le chemin défoncé sous ses roues.

Sur bitume, la légèreté plaide en sa faveur. Avec 118 kg à sec, la honda 125 crm 2000 se faufile entre les voitures sans effort apparent. Le cadre honda 125 crm en double berceau d'acier offre une rigidité rassurante, et le freinage bicylindre - disque de 240 mm à l'avant, 220 mm à l'arrière - est parfaitement calibré pour ce gabarit. Les amateurs de honda 125 crm occasion trouveront ici une mécanique honnête, à condition d'inspecter soigneusement les pièces honda 125 crm, notamment le carburateur honda 125 crm, pièce qui vieillit mal quand la machine a été négligée.

Le problème vient du bridage. Le monocylindre 124,80 cc développe 28 chevaux sur le papier, avec 19,6 Nm de couple disponible à 9 000 tr/min. La théorie est séduisante, la réalité plutôt décevante. Le bridage légal pour rester dans la catégorie A1 déforme complètement la courbe de puissance : sous 8 000 tr/min, c'est la disette, puis le moteur se réveille d'un seul coup, presque violemment. Ce phénomène, que connaissent bien les passionnés de honda 125 crm debridage, rend la conduite urbaine franchement épuisante. Une Yamaha DTR ou une Suzuki RMX 125 de la même époque avaient leurs propres défauts, mais aucune n'offrait un tel fossé entre le bas et le haut du régime. Un carburateur honda 125 crm bien réglé ne fait pas de miracles sur le pont, mais peut au moins lisser légèrement les transitions.

Pour ceux qui envisagent de transformer cette CRM en honda 125 crm supermotard, la base est solide. Le cadre tient bien le choc, les suspensions acceptent des réglages sérieux, et le poids reste contenu. Le marché de l'occasion pour les honda 125 crm 1990, honda 125 crm 1992 ou les versions plus récentes comme la honda 125 crm 1997, honda 125 crm 1998 et honda 125 crm 1999 reste actif, preuve d'une communauté fidèle. Les propriétaires entretiennent leurs machines sur le long terme, chassent les pièces honda 125 crm occasion sur les forums spécialisés, renouvellent leur autocollant honda 125 crm pour retrouver l'esthétique d'origine, et investissent dans un kit plastique honda 125 crm 1998 pour préserver la ligne. Cet attachement durable dit quelque chose du potentiel de la machine, même si ce essai honda 125 crm ne cache pas ses limites.

La honda 125 crm 2000 est faite pour le pilote du week-end qui alterne routes de campagne et pistes forestières, pas pour le navetteur quotidien que la livraison brutale de puissance rendrait fou. Le réservoir de 10,5 litres et les 135 km/h en vitesse de pointe suffisent pour une vraie journée d'escapade. Le public cible est clairement le jeune permis A1 en quête de sensations hors des sentiers balisés. Une bonne machine desservie par un bridage bâclé, et c'est précisément ce détail qui fait toute la différence.