Honda CRM 125 R 2000 — Fiche technique

Qui se souvient encore de cette drôle de bête, cette Honda CRM 125 R qui tentait de marier l'âme d'une cross à la praticité d'une routarde ? Au tournant des années 90, et encore en 2000, elle faisait figure d'ovni dans le paysage des 125 deux temps. On était loin de la stricte CR de cross, le cadre simple berceau et les suspensions longues (270 mm à l'avant, 285 à l'arrière) promettaient des aventures hors des sentiers battus, tandis que ses feux et son compteur lui offraient une légitimité sur le bitume. Une proposition séduisante sur le papier, surtout pour qui rêvait d'une seule machine pour tout faire.

Mais c'est sous le réservoir de 10,5 litres que le bât blesse. Le monocylindre deux temps de 124,8 cm3, annonçant 28 chevaux, souffre d'un caractère profondément déroutant. La faute à un bridage maladroit qui étouffe le moteur jusqu'à 8000 tr/min, le rendant anémique, presque mou en bas régime. Passe ce cap, et c'est un réveil brutal, une délivrance soudaine des 19,6 Nm de couple qui projettent les 130 kg tous pleins faits avec une vivacité inattendue. Cette dichotomie est un vrai poison en usage mixte. En ville, c'est frustrant. Sur un chemin technique, où la progressivité est reine, cela demande une gestion du levier d'embrayage de virtuose.

Pourtant, il ne faut pas jeter la Honda CRM 125 R avec l'eau du bain. Sa mécanique est increvable, une qualité maison Honda. Son châssis, avec une hauteur de selle à 930 mm, offre une stabilité remarquable une fois lancée. Elle avale les chemins cabossés avec une facilité déconcertante, bien plus à son aise là que dans le trafic. Le freinage à disques, correct pour l'époque, et la boîte à six rapports sont des atouts sérieux. A 135 km/h en pointe, elle n'a pas à rougir face à ses contemporaines.

Alors, pour qui est cette Honda CRM 125 R 1990 ressuscitée en 2000 ? Clairement pas pour un débutant pur, qui sera déstabilisé par son couple en coup de scalpel. C'est la moto idéale du baroudeur solitaire, de celui qui habite au bout d'un chemin de terre et voit le goudron comme une contrainte. Pour 3500 euros aujourd'hui, on achète une pièce d'histoire, un engin capable de rire des nids-de-poule et de vous emmener loin des radars. Mais il faut accepter son caractère exigeant, ce moteur deux temps qui chuchote avant de hurler. Une moto à contre-courant, imparfaite, mais terriblement attachante pour qui sait l'apprivoiser.