Honda XLV 125 VARADERO DX 2016 — Fiche technique

Est-ce que le trail routier peut encore avoir un sens sur une 125 ? Honda semble penser que oui, et maintient depuis des années une proposition unique sur ce créneau avec la XLV 125 Varadero DX. À première vue, cette machine de 2016 défie un peu les conventions : elle affiche un poids tous pleins faits de 169 kg, une masse qui ferait rougir certaines 500, et un prix de 5499 euros pour une neuve, une somme conséquente dans le monde des A1. C'est un pari audacieux, celui de proposer une mini-transalp, une GT légère en apparence seulement.

Le cœur de la machine, un bicylindre en L de 124,7 cm3, délivre 15 chevaux à 11000 tr/min. C'est un moteur agréable, vivant, qui a adopté l'injection pour répondre aux normes Euro 3. Mais face au cadre double berceau et à la carrosserie trail, ces 15 ch doivent tirer près de 170 kg une fois le réservoir de 16,8 litres rempli. La conduite demande de l'anticipation, il faut pousser dans les tours, exploiter les 9,8 Nm de couple disponibles à 9500 tr/min. La vitesse maximale avoisine 115 km/h, ce qui est honorable, mais la dynamique est celle d'une machine qui porte son poids avec dignité plutôt que avec agressivité. La comparaison avec les CBR 125 de la même époque est instructive : là où la sportive vise la nervosité, la Varadero DX cherche l'allure et la stabilité.

Honda a bien travaillé sur l'esthétique de cette seconde version. Les lignes mélangent des influences de la Transalp 650 et des CBF 600, avec un optique qui rappelle la CBR. Le tableau de bord est complet, l'ensemble est valorisant, loin de l'aspect parfois cheap de certaines 125. La version DX ajoute même des chromes, une selle bi-ton et un sabot moteur. C'est une machine qui se veut prête pour la route, avec une hauteur de selle de 800 mm qui offre une position en vue, et des suspensions (fourche 35 mm, mono-amortisseur) conçues pour le confort. Les freins, un disque de 276 mm à l'avant et un de 220 mm à l'arrière, sont suffisants pour cette masse.

Le public cible est clair : le jeune routard, ou celui qui cherche une 125 à l'allure aventurière pour un usage quotidien et des escapades. Le prix d'une Honda XLV 125 Varadero DX neuve, autour de 5500 euros, la place dans un segment premium. Elle est seule sur son terrain, sans concurrente directe ayant cette posture trail. Honda propose même une liste d'options pour la transformer en petite GT, avec top-case, poignées chauffantes et antivol intégré. C'est une machine cohérente, mais qui demande un compromis accepté : on achète son style et sa posture confortable en sachant que la mécanique, bien que fiable et qualitative, sera toujours un peu à la peine sous cette carrosserie majestueuse. Une proposition de caractère, donc, pour un rider qui veut déjà, sur son A1, sentir le goût du voyage.