Husqvarna Svartpilen 125 2023 — Fiche technique

Husqvarna a longtemps été associée aux cross et aux enduro purs, cette image de machines boueuses et bruyantes collant à la marque comme de la glaise aux roues. Pourtant, la firme suédoise de nom seulement — car autrichienne de cœur et de pistons depuis que KTM en tient les rênes — a toujours eu une âme routière quelque part dans ses gènes. La husqvarna svartpilen 125 ressuscite cette fibre avec une conviction qu'on ne lui attendait plus.

Inutile de jouer aux devinettes sur les origines mécaniques de la bête. Le monocylindre 4 temps de 124,7 cc vient tout droit de la KTM 125 Duke, injection 46 mm, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide et taux de compression à 12,8:1. Il produit 15 chevaux à 9 500 tr/min et 11,8 Nm de couple à 7 500 tr/min, ce qui représente le plafond légal pour la catégorie A1. Sur la husqvarna svartpilen 125 fiche technique, ces chiffres sont identiques à ceux de sa cousine germaine. Mais là où la Duke joue la carte de la nudité agressive, la Svartpilen choisit une autre grammaire visuelle. Cadre treillis en acier repeint en noir, flancs sculptés dans une géométrie froide, selle taillée net, porte-bagage posé sur le réservoir comme une signature industrielle : cette moto ne ressemble à rien de ce que proposent Honda, Yamaha ou Zontes dans la même cylindrée. C'est à la fois son atout principal et son talon d'Achille.

La partie cycle donne confiance. La fourche inversée WP de 43 mm et le mono-amortisseur de même provenance offrent 142 mm de débattement aux deux extrémités, soit davantage que la moyenne des roadsters de ce gabarit. Ce n'est pas négligeable pour avaler les aspérités quotidiennes quand on pratique un usage urbain ou périurbain. Les 146 kg tous pleins faits restent dans la norme haute de la catégorie, mais le freinage ByBre compense largement : disque avant de 320 mm pincé par un étrier radial 4 pistons, disque arrière de 230 mm. Pour une 125, c'est du matériel sérieux, emprunté directement aux gammes supérieures de la marque. La vitesse max annoncée à 120 km/h correspond à la réalité d'un petit monocylindre bien exploité, sans surprise ni déception. Quant au husqvarna svartpilen 125 débridage, il ne concerne que les marchés où la version bridée à 11 kW est imposée par la législation.

Le comportement routier se heurte néanmoins aux pneus Pirelli Scorpion STR montés d'origine. Ces mixtes à gros crampons trahissent l'ADN trail de la machine, mais ils plafonnent l'efficacité sur bitume sec, surtout en courbe soutenue. Un pilote qui cherche la performance pure sur route devra investir dans un remplacement rapide. Les avis husqvarna svartpilen 125 convergent sur ce point : changer les gommes transforme sensiblement les sensations. En contrepartie, quelques chemins défoncés ou pistes terreuses deviennent accessibles sans trop stresser. Le tableau de bord LCD circulaire regroupe toutes les informations utiles — rapport engagé, température moteur, jauge carburant — mais souffre de reflets gênants sous soleil direct. Un défaut d'habillage qui jure avec la cohérence du reste.

Reste la question du prix. Affichée à 5 560 euros, la husqvarna svartpilen 125 se positionne dans le haut du marché des 125. La Honda CB 125 R ou la Yamaha XSR 125 coûtent sensiblement moins cher pour une fiabilité prouvée sur plusieurs années. Ceux qui cherchent une husqvarna svartpilen 125 occasion peuvent trouver des millésimes 2021-2022 autour de 4 000 euros, ce qui représente un meilleur rapport singularité-budget. Pour un jeune permis A2 qui veut rouler différemment et accepte de payer cette différence, la Svartpilen 125 est un choix cohérent. Pour un pragmatique qui compte ses kilomètres et surveille sa consommation moyenne autour de 3,5 à 4 litres aux cent, d'autres options existent. Le caractère se mérite, et ici il se facture.