KTM 125 EXC 2014 — Fiche technique

Quatre-vingt-quinze kilos. C'est le poids à sec de cette KTM 125 EXC, et ce chiffre dit tout sur l'obsession qui gouverne sa conception. Dans un segment où chaque gramme fait débat, l'Autrichien n'a pas seulement construit une moto légère ; il a bâti un argument commercial à lui seul capable de convaincre un jeune titulaire du permis A1 comme un endurist aguerri qui cherche à se faire plaisir sans se ruiner les articulations.

Le choix du cadre en acier chrome-molybdène mérite qu'on s'y arrête. Là où Honda, Yamaha ou Husqvarna misent sur l'aluminium, KTM assume sa différence et revendique un châssis plus léger de près d'un demi-kilo par rapport à la concurrence directe, tout en gagnant en robustesse. C'est contre-intuitif, et pourtant ça fonctionne. Le profil du cadre a été revu pour le millésime 2014, offrant davantage d'espace autour du réservoir de 9,5 litres, ce qui change concrètement la vie lors des sorties longues en forêt. La liaison avec l'amortisseur arrière PDS, à prise directe sur le bras oscillant, complète une géométrie pensée pour encaisser les chocs sans les propager à l'ensemble de la structure.

Les suspensions WP méritent leur réputation. La fourche inversée 4860 MXMA et l'amortisseur 5018 DCC proposent des plages de réglage sérieuses, avec compression Highspeed et Lowspeed réglables indépendamment, ce qui est rare à ce niveau de prix pour une machine homologuée route. Car c'est bien là qu'intervient la versatilité de la ktm 125 exc : elle sort de chez le concessionnaire avec des papiers, une garde au sol de 355 mm, une hauteur de selle à 960 mm qui demandera un gabarit certain, et un empattement de 1 471 mm qui la rend étonnamment stable sur les pistes rapides. Avec un kit supermotard monté à la place des jantes Excel 21 pouces avant et 18 pouces arrière d'origine, la transformation en ktm 125 exc sm ouvre un autre univers.

Le moteur monocylindre deux-temps de 124,8 cc, avec son alésage carré de 54 x 54,5 mm, bénéficie sur ce millésime d'une boîte à clapets Boyesen High-Performance et d'une micrographie de piston revue. Sans données officielles de puissance au catalogue, l'honnêteté impose de rappeler qu'un 125 deux-temps bien débridé dépasse allègrement ce que n'importe quel quatre-temps de même cylindrée peut proposer dans les mêmes conditions de poids. La boîte six vitesses à chaîne gère l'énergie proprement, et la réactivité du moteur au-dessus de mi-régime reste la signature de ce type d'architecture. Pour le pilote qui vient de passer son permis et qui cherche une machine à sensations vraies, c'est une introduction radicalement honnête.

Affiché à 7 350 euros neuf, le ktm 125 exc prix peut sembler élevé face à une TM Racing ou une Gas Gas équivalente. Mais l'équipement de série justifie une bonne part de l'écart : freins Brembo avec disques Wave et plaquettes frittées Toyo B169, guidon conique Neken réglable en quatre positions, protège-mains bi-composants, filtre à air Twin Air accessible sans outillage. Le ktm 125 exc occasion reste d'ailleurs très coté sur le marché de seconde main, ce qui témoigne d'une fiabilité mécanique que les années suivantes, 2016, 2019 ou 2020, n'ont fait que confirmer. Pour qui veut s'initier sérieusement à l'enduro sans se ruiner sur la maintenance, et éventuellement jouer la carte ktm 125 exc supermotard homologué le week-end, cette machine reste une référence difficile à contourner.