KTM 125 EXC 2016 — Fiche technique

Quatre-vingt-quatorze kilogrammes à sec, une cylindrée de 124,80 cc et un deux-temps qui claque comme un coup de fusil dès qu'on ouvre les gaz. La ktm 125 exc 2016 ne se présente pas, elle s'impose. Dans la catégorie E1, là où les trails légers jouent des coudes avec les petits cubes japonais, KTM sort une machine taillée pour gagner plutôt que pour faire joli dans un paddock. Homologuée route, la ktm 125 exc homologuée ouvre aussi la porte aux acheteurs cherchant une polyvalence sentier-bitume, et certains n'hésitent pas à pousser le concept jusqu'au bout en montant un kit supermotard pour en faire une ktm 125 exc sm redoutable en piste courte.

Le châssis en acier chrome-molybdène est le vrai argument de cette machine. Rigide là où il faut, souple là où ça compte, il place la roue arrière avec une précision qui met en confiance sur les terrains détrempés. La fourche inversée WP de 48 mm descend sur le sol avec autorité, et le mono-amortisseur PDS à l'arrière, connecté directement au bras oscillant en aluminium, absorbe les chocs sans ce sentiment de rebond parasite que l'on ressent sur certaines concurrentes. Le bras oscillant lui-même, calculé par simulation numérique, offre une flexibilité latérale calibrée au millimètre. Sur les pierriers et les ravinements, cette géométrie récompense le pilote attentif; elle ne pardonne pas les approximations, mais elle ne le punit pas non plus pour une erreur de trajectoire. La garde au sol de 355 mm et la selle à 960 mm en font clairement une machine pour pilotes de taille moyenne, les gabarits courts devront s'y habituer.

Le moteur monocylindre deux-temps avec valve d'échappement est le coeur du sujet. Compacte, la boîte six rapports permet de jouer avec la plage de puissance dans toutes les conditions, du sentier technique au transfert rapide entre deux spéciales. La boîte à air filtre efficacement la poussière tout en assurant un débit suffisant pour que le petit mono reste mordant en altitude. Le réservoir de 9,5 litres en polyéthylène léger donne une autonomie correcte pour une journée d'enduro sans ravitaillement intermédiaire. Les freins Brembo avec disques Wave sont une signature KTM dans cette gamme; ils mordent fort et progressivement, sans surprise. Pour une ktm 125 exc prix neuf affiché à 7 590 euros, le niveau d'équipement est honnête et justifié face aux Honda CRF 125 ou Husqvarna TE 150 qui jouent dans les mêmes eaux.

Ce millésime 2016 représente une évolution mesurée mais cohérente par rapport aux générations précédentes. L'axe de roue avant passe de 26 à 22 mm pour alléger l'avant et affiner le ressenti ; le guidon Neken en aluminium haute résistance se règle sur quatre positions. Le tableau de bord MAE reste minimaliste, toutes les infos utiles regroupées en un coup d'oeil. Pour ceux qui veulent personnaliser leur machine, le marché des kit déco ktm 125 exc est fourni, la moto étant suffisamment répandue pour qu'on trouve facilement des références sur ktm 125 exc occasion dans de bonnes conditions. Cette diffusion large garantit aussi un réseau de pièces détachées solide, argument non négligeable quand on casse du plastique en compétition.

La cible est claire : le jeune pilote de compétition E1 qui veut une machine compétitive sans hypothéquer son budget, ou le rider confirmé qui cherche une enduro légère et homologuée pour les randonnées balisées. La transformation en ktm 125 exc supermotard reste une option crédible pour qui veut une deuxième vie sur bitume. Ce n'est pas la moto la plus puissante de sa catégorie, et ce n'est pas son ambition. C'est une machine précise, légère, fiable, qui récompense le travail technique et la régularité plutôt que la brutalité. Dans ce segment, ça compte pour beaucoup.