KTM 125 EXC 2015 — Fiche technique

Quatre-vingt-quatorze kilogrammes. C'est le poids à sec de cette machine, et c'est précisément ce chiffre qui résume tout ce que KTM a voulu accomplir avec la 125 EXC millésime 2015. Pas un gramme de trop, une légèreté presque provocatrice face aux quatre-temps qui encombrent les starting-blocks des courses de catégorie E1. Le deux-temps de 124,8 cc, monocylindre, tourne court et vite, et son nouveau réglage carburateur pour 2015 lisse une courbe de puissance qui, sur les versions précédentes, pouvait se montrer capricieuse en sortie de virage lent. Le résultat est une machine qui répond au doigt et à l'oeil, particulièrement appréciable quand la piste se resserre entre les arbres.

Le cadre en acier chrome-molybdène mérite qu'on s'y attarde, parce que KTM fait ici un choix délibérément à contre-courant. Pendant que la concurrence italienne et japonaise mise tout sur l'aluminium, les ingénieurs autrichiens défendent leur acier haute technologie en annonçant un gain de 500 grammes sur les châssis adverses. Ce n'est pas anodin quand on cherche à descendre sous les 95 kg. L'empattement de 1471 mm et une garde au sol de 355 mm donnent une géométrie franchement orientée terrain naturel, ce qui explique pourquoi la selle à 960 mm de hauteur ne fait pas peur aux pilotes expérimentés mais peut refroidir les débutants de petite stature. La ktm 125 exc homologuée route est un outil pensé pour performer, pas pour rassurer.

La suspension mérite un paragraphe entier. À l'avant, une fourche inversée WP 4860 MXMA PA, réglable en détente comme en compression haute et basse vitesse, de série. À l'arrière, l'amortisseur PDS 5018 DCC attaque directement sur le bras oscillant en aluminium coulé, sans biellettes, pour une transmission des chocs plus directe et un gain de masse supplémentaire. Ce système PDS est une signature KTM en enduro, et il divise : certains pilotes préfèrent la progressivité d'un système à biellettes, d'autres apprécient la réactivité brutale du PDS sur les terrains cassants. Le réglage individuel proposé de série permet de trancher selon son gabarit et son style de pilotage. Les freins Brembo à disques Wave complètent l'ensemble avec une mordance franche, sans être discutables sur ce segment.

À 7395 euros en prix neuf, la ktm 125 exc prix neuf se positionne clairement au-dessus d'une Husqvarna TE 125 ou d'une Beta RR 125, mais elle embarque un niveau d'équipement qui justifie l'écart : jantes Giant 7050 T6 usinées CNC, guidon conique Neken réglable en quatre positions, tableau de bord MAE compact. Ceux qui cherchent une ktm 125 exc occasion trouveront des machines de 2014 ou 2015 à des tarifs bien plus accessibles, et la fiabilité reconnue des deux-temps KTM de cette époque en fait un choix rationnel sur le marché de l'occasion. Certains propriétaires poussent d'ailleurs le concept en l'équipant d'un kit supermotard pour transformer la bête en ktm 125 exc supermotard urbaine homologuée, une conversion qui lui va comme un gant grâce à son poids plume et son moteur nerveux.

Le public cible est finalement assez précis : jeune pilote de compétition cherchant à progresser en E1, pratiquant de l'enduro loisir soucieux du ratio performance/poids, ou passionné de deux-temps imperméable aux sirènes du quatre-temps moderne. Un kit déco ktm 125 exc change l'apparence, mais pas l'essentiel : cette moto est une boîte à sensations concentrées dans un format minimaliste. Elle ne pardonne pas les approximations techniques, elle réclame un pilotage engagé, et elle récompense généreusement ceux qui acceptent ses conditions. Un caractère tranché, assumé, typiquement autrichien.