KTM 125 EXC 6 days 2016 — Fiche technique

Quand KTM grave le chiffre "6" sur une machine, ce n'est pas un hasard de calendrier. C'est une déclaration. Les Six Days of Enduro, cette épreuve mythique disputée depuis 1913, représente pour la marque autrichienne ce que le Mans représente pour Porsche : un terrain de chasse naturel, presque un terrain de jeu. La ktm 125 exc 6 days millésime 2016 s'inscrit dans cette tradition avec une cohérence redoutable, en portant jusque dans ses moindres composants l'ADN d'une machine pensée pour les spéciales slovaques de l'ISDE 2015, ses bourbiers et ses pierriers.

À 94 kg à sec, ce deux-temps de 124,8 cc se pose comme l'un des enduros les plus affûtés de sa catégorie. Le monocylindre carré, avec ses 54 mm d'alésage pour 54,5 mm de course, n'est pas un moteur de compromis. Sa valve d'échappement pilote la puissance sur une large plage, et la boîte à 6 rapports donne au pilote la liberté de choisir son régime de travail selon la nature du terrain. Face à une Husqvarna TE 125 ou une Beta RR 125, le groupe motopropulseur KTM se distingue par sa réactivité et sa facilité d'entretien, le filtre à air pouvant être remplacé en 15 secondes chrono, sans outil. Sur une spéciale, chaque minute compte.

Le cadre tubulaire en acier chrome-molybdène peint dans l'orange du team factory tranche immédiatement avec les EXC série. Ce n'est pas qu'une question d'esthétique : la géométrie a été calculée pour maximiser la rigidité longitudinale sans sacrifier la souplesse en torsion, ce qui se traduit par une précision de direction difficile à prendre en défaut même sur les passages pierreux. La fourche WP inversée de 48 mm à technologie 4CS, avec ses 300 mm de débattement, travaille en tandem avec le mono-amortisseur PDS arrière développant 335 mm de course. La particularité de ce système à 4 chambres est d'offrir un réglage en compression et en détente accessible par simple claquement de molette, sans démontage. À 960 mm de hauteur de selle, elle ne s'adresse clairement pas aux débutants, mais aux pilotes expérimentés capables de l'exploiter pleinement.

Le freinage Brembo avec disques Wave reste une référence dans la catégorie. Le disque avant de 260 mm monté flottant encaisse les variations thermiques sans mordant irrégulier ; le disque arrière plein de 220 mm, non perforé, offre une résistance à l'usure supérieure dans les conditions d'utilisation prolongée. Les roues Giant en aluminium 7050 avec moyeux usinés CNC et les pneus Metzeler co-développés avec KTM complètent un train roulant homogène, pensé comme un système et non comme un assemblage de pièces. La couronne Supersprox bi-matière, avec son âme aluminium et sa denture acier, résiste mieux à l'usure que les pignons monomatière que l'on retrouve chez certains concurrents.

À 8 090 euros, la ktm 125 exc 6 days se positionne clairement au-dessus des EXC standard et assume ce surcoût par un niveau d'équipement que l'on retrouve habituellement sur des machines bien plus cyllindrées. Le réservoir de 9,5 litres, la selle Camel taillée pour les longues heures, le sabot de protection, les protège-mains et les graphismes exclusifs font de cette machine une édition collector autant qu'un outil de compétition directement utilisable. Pour le pilote de niveau intermédiaire à avancé qui cherche à s'aligner en enduro régional sans reconstruire intégralement sa machine dès la sortie du camion, c'est une proposition sérieuse. Pour un débutant, le rapport poids-puissance et la hauteur de selle risquent de rendre l'expérience brutale.