KTM 125 EXC 6 days 2014 — Fiche technique

Quarante heures de selle, plus de mille kilomètres avalés sur des pistes qui broient les hommes et les machines : l'International Six Days Enduro ne fait pas dans la dentelle. C'est précisément pour cette épreuve que la ktm 125 exc 6 days existe, conçue non pas comme une version habillée d'une machine de série, mais comme une réponse directe aux exigences d'une compétition qui représente l'une des plus dures du calendrier mondial. Chaque année, environ la moitié du plateau s'aligne sur des oranges autrichiennes. Ce chiffre, à lui seul, dit beaucoup.

À 94 kilos à sec, la petite cylindrée autrichienne joue dans une catégorie que peu de concurrentes osent fréquenter avec autant de sérieux. Le monocylindre 2 temps de 124,8 cc, avec son alésage carré de 54 x 54,5 mm, reçoit pour 2014 une boîte à clapets Boyesen et une micrographie de pistons retravaillée. Le résultat concret : une réactivité accrue et une fiabilité renforcée, deux qualités que l'on n'a pas le luxe de négliger quand le sixième jour de course se profile à l'horizon avec ses terrains rocheux et ses jambes lourdes. La boîte 6 rapports transmet l'énergie sans fausse note, et la boîte à air accepte un remplacement du filtre Twin-Air en une quinzaine de secondes, sans outil.

La suspension mérite qu'on s'y attarde. La fourche WP 48 mm à technologie 4CS est une pièce à part entière : quatre chambres distinctes, réglage de compression à gauche, détente à droite, un principe simple qui autorise une personnalisation fine depuis le sommet du tube, même les mains couvertes de boue. Pour 2014, le tarage a été durci pour tenir sur les pistes bosselées à haute vitesse. Le mono arrière PDS travaille en prise directe sur le bras oscillant en aluminium coulé, dont le flex a été calculé au millimètre. Le cadre tubulaire chrome-molybdène, peint en orange KTM d'usine, associe rigidité longitudinale et souplesse en torsion : un équilibre qui se ressent dès les premiers mètres dans la direction, précise sans être brutale.

Les freins Brembo reçoivent une cocotte avant entièrement revue, avec un diamètre de piston réduit et une cinématique de levier optimisée. Associés aux plaquettes frittées Toyo B169, les 260 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière offrent un mordant dosable, précieux quand l'avant menace de partir dans un pierrier. Les jantes GIANT en aluminium 7050, anodisées noir avec marquage Six Days, reçoivent des pneus MAXXIS FIM dont l'accroche et la durabilité conviennent particulièrement bien aux profils d'épreuves multi-terrains. La couronne Supersprox bi-composants, avec son âme aluminium et sa denture acier, est un classique du genre qui fait ses preuves depuis des années en compétition.

À 7 900 euros, la ktm 125 exc 6 days se positionne clairement au-dessus d'une machine d'initiation. Cette moto ne s'adresse pas au pilote du dimanche cherchant une petite cylindrée sage, mais au compétiteur exigeant qui veut une base sérieuse pour l'ISDE ou les épreuves nationales d'enduro. La hauteur de selle à 960 mm filtre d'ailleurs naturellement le public. Ce qui frappe, c'est la cohérence de l'ensemble : chaque composant parle le même langage, celui d'une machine pensée pour finir une course difficile, pas pour impressionner en statique. Dans ce segment, Husqvarna et Beta proposent des alternatives compétentes, mais rares sont celles qui affichent une telle lisibilité entre l'intention et le résultat.