KTM 125 EXC 6 days 2015 — Fiche technique

Six jours. Plus de mille kilomètres de terres inconnues. Quarante heures en selle sur des pistes qui broient les hommes autant que les machines. L'International Six Days Enduro n'est pas une course ordinaire, et la ktm 125 exc 6 days n'est pas une moto ordinaire. Elle porte dans sa livrée noir et orange le poids d'une réputation forgée sur les terrains les plus hostiles de la planète, de la boue autrichienne aux caillasses argentines.

Ce qui frappe d'emblée, c'est la légèreté. 94 kilos à sec, c'est presque rien pour une machine taillée pour l'extrême. Ce chiffre, KTM le doit à des années d'obsession autrichienne pour l'allègement, et il change tout dans la pratique. Un pilote qui lutte contre la fatigue après des heures de spéciales ne veut pas redresser une bête lourde tombée dans un ravin. Il veut relever sa monture d'un geste sec et repartir. Le cadre en acier chrome-molybdène joue un rôle central dans cet équilibre entre rigidité et légèreté, encaissant les chocs sans accumuler les kilos inutiles. La selle perchée à 960 millimètres confirme le profil de la bête : ce n'est pas une moto pour les balades dominicales, c'est un outil de compétition pour pilotes qui savent se tenir debout sur les cale-pieds.

Le bicylindre à deux temps de 124,80 cc — alésage de 54 mm, course de 54,5 mm — n'est pas là pour faire du chiffre sur une fiche technique. Le deux-temps, c'est une philosophie. Aucun couple annoncé, aucune puissance gravée dans le marbre, mais une réponse franche, une montée en régime qui réveille les sens. Face à une Honda CRF 125F ou une Husqvarna TE 125, le moteur KTM garde cette caractéristique propre aux deux-temps bien préparés : il pousse là où on l'attendait pas, dans les sorties de courbes techniques, en traction contrôlée sur le terrain meuble. La boîte à six rapports assure une plage d'utilisation large, précieuse sur les liaisons rapides entre les spéciales. Le réservoir de 9,5 litres, dimensionné pour tenir les distances sans ravitaillement intempestif, complète le tableau.

La dotation suspension mérite attention. La fourche inversée WP de 48 mm développe 300 millimètres de débattement, le monoamortisseur WP à l'arrière grimpe à 335 millimètres. Ce sont des composants que l'on retrouve sur des machines vendues bien plus cher, et leur présence ici explique en partie l'addition de 7 995 euros. Oui, c'est un budget conséquent pour une 125, surtout face à des concurrentes moins spécialisées. Mais comparer le prix d'une Six Days à celui d'une tout-terrain classique serait honnêtement mal poser la question. On paie pour une machine qui sort d'usine dans un état de préparation avancé, calibrée pour encaisser sans fléchir ce que les pilotes amateurs infligent rarement à leurs motos.

Le public cible, justement. La ktm 125 exc 6 days ne s'adresse pas aux débutants. La selle haute, le caractère vif du deux-temps et les exigences d'entretien propres à cette motorisation supposent une vraie expérience du tout-terrain. C'est une moto pour le compétiteur régulier, celui qui roule en club, qui participe aux épreuves régionales et qui rêve d'aligner son dossard sur une grande épreuve nationale. Pour cet utilisateur, elle représente un raccourci sérieux vers la performance, sans passer par la case préparation coûteuse.