Kawasaki ZZR 1400 2015 — Fiche technique

Il existe une poignée de machines qui refusent d'obéir aux modes, aux normes et aux raisonnements marketing. La kawasaki zzr 1400 est de celles-là. Quand la quasi-totalité des constructeurs s'est convertie aux hypersports légers et aux middleweights polyvalents, Kawasaki a persisté dans son obsession du gros cube taillé pour dévorer les kilomètres à une vitesse indécente. En 2015, cette version mise à jour du monstre d'Akashi arrive avec 200 chevaux sous le carénage, un couple de 162,5 Nm disponible dès 6 100 tr/min, et la volonté affichée de rester le prédateur de référence dans une catégorie qui se vide à vue d'oeil.

Ses rivales directes se comptent sur les doigts d'une main : la BMW K 1300 S et la Suzuki GSX1300R Hayabusa se partagent avec elle ce segment des hyper-GT musclées, ces machines capable d'avaler un continent en un week-end tout en vous arrachant les bras à la moindre ouverture de gaz. La kawasaki zzr 1400 performance sport prend le dessus sur le plan de l'accélération pure, avec un 400 mètres départ arrêté bouclé sous les dix secondes, un record sur une moto de série. La vitesse max de 300 km/h n'est pas un argument de vente abstrait, c'est une réalité physique que seule la législation empêche de vérifier à loisir sur nos routes. Pour ceux qui cherchent une kawasaki zzr 1400 occasion ou qui consultent la kawasaki zzr 1400 fiche technique pour la première fois, ce chiffre dit tout sur l'ADN de la bête.

Le moteur reste le coeur de l'affaire. Kawasaki a étiré la course du quatre cylindres en ligne à 65 mm, portant la cylindrée à 1 441 cm3. Résultat, ce couple massif s'exprime avec une franchise déconcertante à mi-régime, là où une supersport classique peine encore à se réveiller. La puissance de 200 chevaux à 10 000 tr/min laisse légèrement sur sa faim si l'on compare au travail accompli sur la cylindrée : un ZX-10R fait la même chose avec 30% de cubes en moins. Mais la ZZR n'est pas un outil de piste, elle écrase ses adversaires à coups de couple, pas de régime. Pour dompter cette cavalerie sur route mouillée, le système KTRC propose trois modes de contrôle de traction, complétés par deux cartographies d'injection. Le mode réduit à 75% de puissance reste anecdotique sur le territoire français, où la ZZR circule de toute façon bien au-delà de ce qui est légal dès qu'on effleure la poignée droite.

Le cadre monocoque en aluminium pressé, revu pour cette version, encaisse le surplus de couple sans broncher. Les suspensions entièrement réglables, avec une fourche inversée de 43 mm et un monoamortisseur Uni-Trak à gaz, ont été recalibrées pour trouver un compromis entre stabilité à haute vitesse et vivacité en courbe. Avec 268 kg tous pleins faits et une selle à 800 mm, la kawasaki zzr 1400 abs n'est pas destinée aux gabarits courts ni aux pilotes sans expérience. C'est une machine pour routards aguerris, ceux qui savent placer 22 litres d'essence judicieusement sur un long trajet et qui envisagent un top case kawasaki zzr 1400 pour partir plusieurs jours d'affilée sans compromis sur la vitesse de croisière.

Affichée à 15 799 euros, la moto kawasaki zzr 1400 se positionne comme un investissement sérieux, d'autant que sa cote se maintient bien sur le marché de l'occasion, y compris pour les versions antérieures comme la kawasaki zzr 1400 2008 ou la kawasaki zzr 1400 2011. Les évolutions successives, de 2009 à 2021, ont affiné l'électronique et la présentation sans jamais trahir le caractère fondamental de la machine. C'est là sa vraie force, et son unique défaut selon les puristes : elle n'a pas vraiment changé, parce qu'elle n'avait pas besoin de changer.