Ducati 1299 Panigale S 2017 — Fiche technique

Quand Ducati a poussé son Superquadro de 1199 à 1285 cm3, la question ne se posait plus en termes de pertinence sportive, mais de déclaration d'intention. Quatre-vingt-six centimètres cubes supplémentaires, une compression portée à 12,6:1, un alésage de 116 mm qui frôle le carré : le V2 bicylindre de la ducati 1299 panigale s n'est plus un moteur de superbike, c'est un bloc de course qu'on aurait mis sous blister pour la vente au public. Les 205 chevaux pointent à 10 500 tr/min et le couple culmine à 144,6 Nm à 8 750 tr/min, des chiffres qui font pâlir la concurrence directe, qu'il s'agisse de la Honda CBR1000RR SP ou de la BMW S1000RR de l'époque. Pour quiconque cherche des données précises sur la ducati 1299 panigale s fiche technique, retenez surtout ceci : la machine pèse 190,5 kg en ordre de marche pour une vitesse théorique de 300 km/h. C'est une équation brutale, et elle ne ment pas.

La version S n'est pas simplement une 1299 avec des autocollants dorés. Elle constitue un palier qualitatif tangible, adossé à des suspensions Öhlins semi-actives qui représentent la vraie valeur ajoutée de ce millésime 2017. La fourche NIX30 de 43 mm à traitement TiN et l'amortisseur TTX36 basculent entre deux philosophies : un mode à réglage fixe piloté par le mode de conduite sélectionné, ou un mode semi-actif qui lit la route en temps réel et ajuste la compression et la détente au fil des mètres. Sur circuit, le premier suffit largement ; sur route, le second transforme une bête de piste en quelque chose de gérable, voire de plaisant. La centrale inertielle IMU orchestre l'ensemble, tenant aussi les rênes du DTC Evo sur huit niveaux, du DWC Evo anti-wheeling, de l'ABS Bosch 9MP couplé aux étriers Brembo M50, et du contrôle de frein moteur sur trois positions. Le shifter bidirectionnel DQS complète ce tableau électronique pléthorique. Sur la ducati 1299 panigale s puissance, l'électronique est moins là pour brider le moteur que pour donner au pilote une chance réelle de l'exploiter.

Le cadre monocoque aluminium mérite qu'on s'y attarde. Apparu avec la génération 1199, il supprime le traditionnel treillis tubulaire en faisant du moteur un élément structurel à part entière. La colonne de direction s'ancre directement sur cette structure qui fait simultanément office de cellule et de boîte à air. L'angle de direction à 24 degrés et l'empattement de 1 437 mm dessinent une géométrie affûtée, presque intransigeante. Les jantes Marchesini en aluminium forgé, le carénage en fibre de carbone partiel et les projecteurs full LED sont les signes extérieurs d'une moto qui coûte 26 490 euros et qui n'en est pas gênée. Ceux qui cherchent une ducati 1299 panigale s occasion trouveront encore des exemplaires bien préservés sur le marché de l'occasion ; la cote reste soutenue, ce qui dit quelque chose sur la réputation du modèle.

Ce qu'on ne peut pas reprocher à Bologne, c'est de manquer de cohérence. La 1299 S n'est pas faite pour tout le monde et elle ne cherche pas à l'être. La hauteur de selle à 830 mm et le gabarit du demi-guidon sont des filtres naturels. Même les collectionneurs qui s'intéressent au pocher 1/4 ducati 1299 panigale s anniversario comprennent intuitivement que cette moto touche à quelque chose de particulier dans l'histoire du twin sportif. Sa cylindrée trop importante l'exclut des championnats Superbike réglementaires, mais cet ostracisme sportif ne fait qu'ajouter à son caractère de machine hors-norme. Elle est trop grosse pour la compétition officielle et trop sérieuse pour le touriste du dimanche. Elle appartient à cette catégorie rare de motos qui réclament un vrai niveau de pilotage pour livrer leurs promesses, et qui punissent sans appel les approximations. Pas une moto de débutant, certainement pas une poseusse : une sportive intégrale, avec toutes les contreparties que cela implique.