Kawasaki ZZR 1400 2010 — Fiche technique

Souvenez-vous de la ZZR 1100, début des années 90 : elle avait redéfini ce qu'une moto de route pouvait faire. La 1200 qui suivit n'avait jamais vraiment porté l'héritage, et c'est la ZX-12 R qui tenait alors le rôle de la grosse sportive surarmée. Quand Kawasaki a dévoilé la kawasaki zzr 1400 en 2006, les ingénieurs d'Akashi ont clairement décidé de ne plus jouer avec les limites. Ils les ont rayées de la carte.

Le carénage parle avant même que vous tourniez la clé. Les stries aéronautiques sur les flancs du carénage, les ouïes béantes, les rétros sculptés comme des ailerons de chasse : chaque surface de cette moto a été pensée pour fendre l'air, pas pour séduire les regardeurs du dimanche. La kawasaki zzr 1400 fiche technique l'atteste sans détour : 1352 cc, quatre cylindres en ligne, 190 chevaux à 9500 tr/min et 154 Nm de couple à 7500 tr/min. Le tout pour 250 kilos tous pleins faits, soit un rapport poids-puissance qui laisse une Hayabusa ou une ancienne CBR 1100 XX dans un rôle de figurante. La kawasaki zzr 1400 vitesse max annoncée à 300 km/h n'est pas un argument marketing, c'est une donnée d'ingénierie.

Le châssis monocoque aluminium reçoit le moteur monté rigidement et très en avant, ce qui réduit les vibrations tout en concentrant les masses. La fourche inversée de 43 mm avec réglage en rebond et précharge côté droit, le système Tetra-Lever à l'arrière avec précharge à distance : ce n'est pas l'équipement d'un sport-touring classique, c'est presque une philosophie de GSX-R transposée à grande échelle. L'ABS complète l'ensemble sur cette version, un point notable qui rend la kawasaki zzr 1400 abs plus fréquentable au quotidien que ses chiffres ne le laissent supposer. La transmission finale par cardan évite par ailleurs toute corvée d'entretien de chaîne, argument solide pour ceux qui accumulent les kilomètres.

Ce qui distingue vraiment cette machine de ses rivales directes, c'est la prétention à l'usage quotidien. Kawasaki a conçu une position pilote moins agressive qu'une sportive pure, avec un guidon plus haut et un espace suffisant pour avaler les grandes étapes. Le réservoir de 22 litres autorise une autonomie sérieuse, et l'ergonomie globale séduit autant le routard qui part en Grande-Bretagne le vendredi soir que le passionné qui cherche les sensations fortes. Si vous envisagez d'ajouter des bagages, sachez que le top case kawasaki zzr 1400 s'intègre à la ligne sans défigurer la machine, un détail pratique que les longs courriers apprécient. La kawasaki zzr 1400 prix neuf dépassait les 14 000 euros à l'époque, ce qui la positionnait clairement sur le segment premium ; aujourd'hui sur le marché de la kawasaki zzr 1400 occasion, les exemplaires sérieux se négocient encore à des tarifs conséquents, signe que la cote résiste.

La révision de 2008 a apporté des ajustements moteur pour satisfaire la norme Euro 3, lisser la courbe de puissance à mi-régime et gagner en agrément à bas régime, sans toucher à l'esthétique. Le problème de bride légale en France reste entier : la ZZR 1400 ne s'exprime vraiment qu'en conditions dérégulées, ce que seuls les propriétaires qui fréquentent les circuits découvrent pleinement. Pour un conducteur expérimenté qui sait ce qu'il fait, c'est une moto de caractère absolu, ni pour les novices ni pour les timorés. Pour les autres, c'est probablement la machine la plus complète que Kawasaki ait jamais produite sur route ouverte.