Kawasaki ZZR 1400 2009 — Fiche technique

Imaginez 190 chevaux sous la main droite, 147 Nm de couple qui vous plaquent le thorax contre le dosseret à 7 500 tr/min, et une vitesse maximale annoncée à 300 km/h. Sur le papier, la kawasaki zzr 1400 version 2009 n'est pas une proposition de transport, c'est un argument massue. Kawasaki avait bâti sa légende dès le début des années 90 avec la ZZR 1100, une machine qui avait redéfini ce que le mot "rapide" signifiait sur route ouverte. La 1200 n'avait pas vraiment tenu la promesse, laissant la ZX-12R occuper le trône des grandes cylindrées survitaminées. Avec ce passage au 1400, la firme d'Akashi reprend le bâton de maréchal et frappe fort.

Le moteur quatre cylindres en ligne de 1 352 cm³ affiche un taux de compression à 12:1, avec un alésage de 84 mm pour une course de 61 mm. Ces chiffres secs cachent une réalité très concrète sur la route : la courbe de couple reste linéaire et exploitable jusqu'à 6 000 tr/min, puis la moto change véritablement de registre. Le cadre monocoque en aluminium, avec le moteur monté rigidement très en avant, contribue à chasser les vibrations et à concentrer les masses. Face à elle, la Suzuki Hayabusa et la Honda CBR 1100 XX semblent soudain moins urgentes. La kawasaki zzr 1400 fiche technique révèle un train avant presque issu d'une hypersportive : fourche inversée de 43 mm avec 117 mm de débattement, deux disques de 310 mm mordus par des étriers radiaux à quatre pistons. Ce n'est pas l'équipement d'une GT bonasse, plutôt l'outillage d'une machine habituée à freiner fort après 280 km/h.

Ce qui surprend dans cette version 2009, et c'est là que la kawasaki zzr 1400 abs 2009 commence à trouver sa clientèle naturelle, c'est cette volonté assumée d'être utilisable au quotidien. La selle à 800 mm reste accessible pour une machine de 218 kg à sec. Le réservoir de 22 litres offre une autonomie correcte pour un moteur aussi gourmand. La position de conduite est davantage orientée GT que sportive pure, ce qui explique que beaucoup de propriétaires ajoutent un top case kawasaki zzr 1400 pour transformer la machine en vraie compagne de voyage longue distance. L'instrumentation mixte, deux cadrans analogiques flanqués d'un écran digital multifonctions, donne les informations nécessaires sans surcharger l'attention. C'est une moto qui s'adresse au pilote confirmé, celui qui connaît ses limites et ne cherche pas à les tester sur la voie publique.

La mise à jour de 2008 avait amélioré la conformité aux normes Euro 3 tout en affinant la courbe de puissance à mi-régime et le couple à bas régime. La kawasaki zzr 1400 abs complète naturellement ce tableau sécuritaire. Reste la frustration du bridage légal : la vitesse max de la kawasaki zzr 1400, celle qui justifie toute la conception de la machine, n'est vraiment accessible que sur piste via des déverrouilleurs électroniques dédiés. C'est le prix à payer pour une moto conçue à la frontière du permis de conduire. À 14 199 euros au lancement, le kawasaki zzr 1400 prix la positionnait dans le haut du segment des grandes GT sportives. Les variantes kawasaki zzr 1400 performance sport qui ont suivi ont encore affiné le package, mais la base posée en 2009 était déjà très cohérente. Les exemplaires disponibles en kawasaki zzr 1400 occasion conservent d'ailleurs une belle cote des années après leur commercialisation, signe que la mécanique résiste à l'usage intensif. Pour un pilote expérimenté qui veut avaler les kilomètres sans jamais manquer de réserve de puissance, la moto kawasaki zzr 1400 reste une réponse difficile à contredire.