Kawasaki ZZR 1400 2013 — Fiche technique

Quand Kawasaki décide de ne pas laisser mourir une légende, ça donne ça : un quatre cylindres de 1441 cm³ gonflé à bloc, un cadre monocoque en aluminium, 200 chevaux réclamés à 10 000 tr/min et une vitesse max annoncée à 300 km/h. La kawasaki zzr 1400 version 2013 n'est pas une évolution timide. C'est une déclaration d'intention dans une catégorie que la plupart des constructeurs ont abandonnée, celle des hypersports à grand châssis, capables de dévorer l'autoroute à l'heure du déjeuner et d'intimider un superbike au feu rouge.

Le segment est devenu rare. Face à la moto kawasaki zzr 1400, seules la BMW K 1300 S et la Suzuki GSX-R 1300 jouent encore dans cette cour. Trois rescapées d'une époque où la démesure était une vertu. Kawasaki aurait pu s'économiser et laisser l'ancienne génération vieillir tranquillement au catalogue. Ce n'est pas le chemin choisi. Le quatre cylindres reçoit 4 mm de course supplémentaire par cylindre, passant à 84 x 65 mm pour un alésage qui respire enfin à sa juste mesure. Le résultat : 162,5 Nm de couple disponibles dès 6 100 tr/min, soit un gain mesurable sur toute la plage régime. C'est ce couple, pas la puissance maxi, qui définit le caractère de la machine. La boîte à six rapports encaisse la poussée sans broncher, et l'admission d'air forcée permet même de grimper à 210 chevaux en configuration route ouverte. Sous les 10 secondes au 400 mètres départ arrêté, record mondial homologué pour une série. La kawasaki zzr 1400 fiche technique ne ment pas.

Reste la question du poids. 268 kg tous pleins faits, c'est honnête pour le gabarit, mais personne ne prétendra s'amuser en montagne avec ce format. La selle à 800 mm accommode une large gamme de morphologies, le réservoir de 22 litres donne une autonomie correcte sur grand axe, et la position de conduite reste moins agressive qu'un pur sport. Ce n'est pas une moto de circuit. C'est une machine taillée pour les longs raids à rythme soutenu, avec la puissance comme filet de sécurité psychologique et les équipements électroniques pour gérer les excès. Le KTRC, contrôle de traction à trois modes, s'adapte aux conditions. La cartographie "low power" bride à 75% de la puissance totale. Intéressant conceptuellement, discutable dans les faits quand on parle d'une machine affichée à 15 799 euros et que la motivation principale d'achat reste précisément l'excès.

Les suspensions sont entièrement réglables des deux côtés, fourche inversée de 43 mm en compression sur 18 positions et en détente sur 15, monoamortisseur à gaz avec précharge et détente en continu. Le cadre monocoque aluminium a été renforcé pour encaisser le surplus de puissance, et le bras oscillant évolue dans le même sens. Sur route, la stabilité à haute vitesse reste la signature de la ZZR depuis ses débuts, et cette version 2013 ne remet pas ce point en cause. Les freins à disques pétale, avec étriers radiaux quatre pistons à l'avant, fournissent la morsure attendue sur une machine de ce poids lancée à cette vitesse.

Pour qui roule sur une kawasaki zzr 1400 occasion aujourd'hui, les évolutions de ce millésime gardent leur pertinence. Le tableau de bord LCD avec navigation au commodo reste lisible et pratique. Ceux qui cherchent un top case kawasaki zzr 1400 trouveront des supports adaptés sans difficulté, la machine étant conçue pour voyager en charge. Les puristes comparent souvent la 2013 aux générations kawasaki zzr 1400 2008 ou kawasaki zzr 1400 2011, mais c'est ce millésime qui marque le vrai saut mécanique. La kawasaki zzr 1400 performance sport est un positionnement qui résume bien l'ambition de Kawasaki : une routière sportive qui ne renonce à rien, ni au confort longue distance, ni à la brutalité des accélérations. Le compromis est tenu. C'est une machine pour pilotes expérimentés qui savent exactement ce qu'ils achètent, et qui ne s'en excuseront pas.