BMW K 1300 S HP 2012 — Fiche technique

Qui se souvient encore des Sport-GT, ces machines capables d'avaler un col alpin au rythme d'une sportive puis d'enchaîner 500 bornes d'autoroute sans transformer leur pilote en crabe arthritique ? En 2012, cette espèce était déjà en voie de disparition. BMW a pourtant choisi ce moment précis pour pousser le curseur un cran plus loin avec la BMW K 1300 S HP, une série limitée à 750 exemplaires numérotés qui habille la grosse berline bavaroise d'atours dignes d'une pure pistarde.

Sous le carénage, le quatre cylindres en ligne de 1293 cc n'a pas changé, et c'est tant mieux. Avec 175 chevaux lâchés à 9250 tr/min et un couple de 140 Nm disponible dès 8250 tr/min, ce bloc reste un modèle de muscle routier. Le taux de compression de 13.0:1 trahit un moteur conçu pour aimer les tours, mais la transmission par cardan et la boîte six rapports rappellent que BMW pense d'abord kilométrage avant chronomètre. À 280 km/h en pointe, la K 1300 S HP joue dans la cour des Hayabusa et autres ZZR 1400, tout en conservant une consommation raisonnable de 4,7 litres aux cent. Avec son réservoir de 19 litres, l'autonomie reste correcte pour une machine de ce tempérament.

Ce qui distingue vraiment cette version HP de la K 1300 S standard, c'est la liste d'équipements empruntés au catalogue racing. Commandes reculées réglables, repose-pieds passager en aluminium usiné dans la masse, quickshifter, silencieux Akrapovic en carbone et titane. On croirait lire la fiche d'une S 1000 RR préparée pour un roulage circuit. Le carbone habille aussi le garde-boue avant, le couvercle de boîte à air, la protection du carter d'embrayage et le capot de selle. Côté électronique, BMW a vidé ses tiroirs : antipatinage ASC, suspension pilotée ESA II, contrôle de pression des pneus RDC, ordinateur de bord et poignées chauffantes. Le Duolever à l'avant et le Paralever à l'arrière, signatures techniques de la marque, encadrent le tout dans un châssis en aluminium coulé où le moteur participe à la rigidité structurelle. Résultat : 254 kg tous pleins faits, ce qui reste conséquent mais se situe dans la norme du segment.

La livrée blanc-bleu-noir soigne la présentation, le pare-brise teinté ajoute une touche d'agressivité visuelle. La selle perchée à 820 mm et l'empattement de 1585 mm dessinent une machine qui réclame un pilote expérimenté, à l'aise avec le gabarit généreux d'un gros quatre pattes. Les débutants passeront leur chemin. Les routards sportifs, ceux qui veulent rouler vite et loin sans sacrifier le confort ni la fiabilité légendaire de la transmission par cardan, trouveront ici leur bonheur.

Reste la question du prix. À 20 090 euros en 2012, la facture piquait sérieusement. Face à une Kawasaki Z1000SX ou une Yamaha FJR 1300 vendues plusieurs milliers d'euros moins cher, BMW jouait la carte de l'exclusivité plutôt que celle du rapport qualité-prix. Avec seulement 750 unités produites, la BMW K 1300 S HP s'adressait clairement aux collectionneurs autant qu'aux rouleurs. Aujourd'hui, sur le marché de l'occasion, ces exemplaires numérotés commencent à prendre une patine qui leur va bien. Une machine de caractère, taillée pour une époque révolue où le sport et le grand tourisme pouvaient encore cohabiter sous le même carénage.