Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport 2016 — Fiche technique

Imaginez une locomotive de 1441 cm3, mais une qui aurait avalé un réacteur d’avion de chasse. La Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport, dans ses déclinaisons 2018, 2019 ou 2020, n’est pas une moto que l’on achète, c’est un pacte avec la démesure. Avec ses 202 chevaux sortant du moulin quatre cylindres en ligne, elle se pose comme l’une des ultimes expressions de la puissance brute en série, une hyper-GT qui défie le bon sens. Son secret ne réside pas seulement dans ses chiffres, mais dans la manière dont elle les habille d’équipements dignes d’une usine, transformant un missile déjà terrifiant en un objet de convoitise pour puristes.

Dès le catalogue, le message est clair. Kawasaki a cessé de chipoter et a monté l’artillerie lourde en série. L’amortisseur arrière Öhlins TTX39, avec son réservoir piggyback et ses vingt-deux réglages de compression et détente, n’est plus une option mais la norme. Associé à une fourche inversée réglable dans tous les sens, il donne à ce colosse de 268 kg tous pleins faits une agilité qui frôle l’insolence. Le freinage, désormais confié à des étriers radiaux Brembo M50 monobloc, est à la hauteur de la folie du moteur. On arrête ici non pas une moto, mais une force de la nature, avec une précision et un feeling qui évoquent plus la piste que la grand-route.

Sous le carénage, l’ECU a été retravaillé et l’échappement Akrapovic en titane, également de série, libère les 200 chevaux tout en respectant l’Euro 4. On murmure une légère perte de couple à bas régime, mais avouons-le, quand il reste plus de 158 Nm à 7500 tr/min, le débat est purement académique. Le pilote est installé sur une selle à 800 mm de hauteur, un chiffre accessible qui masque l’ampleur de la bête, et protégé par une bulle haute. Le réservoir de 22 litres rappelle que cette machine est conçue pour avaler des continents, pas seulement pour faire le show au feu rouge.

Face à des concurrentes comme la Suzuki Hayabusa ou la BMW S 1000 XR, la ZZR 1400 Performance Sport campe sur son terrain : la dévotion absolue à la vitesse pure et à la stabilité supersonique. Elle n’est pas la plus polyvalente, ni la plus électroniquement sophistiquée. Elle est l’archétype de la moto qui vous prend aux tripes, un monument de mécanique qui exige du respect. Son prix, avoisinant les 19150 euros, est un ticket d’entrée pour un club très select, celui des routards exigeants et des amateurs de sensations extrêmes qui veulent le meilleur sans compromis. Pour eux, le carénage tête de fourche déjà peinte n’est qu’un détail, la promesse, elle, est immense.