Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport 2015 — Fiche technique

Quand on parle de missile à deux roues habillé en GT, une seule machine vient immédiatement à l'esprit des puristes, la Kawasaki ZZR 1400. Mais que reste-t-il à ajouter à une légende déjà surpuissante ? Pour la version Performance Sport, le constructeur vert a choisi la voie de l'équipement haut de gamme d'origine, une tactique payante pour ceux qui veulent le meilleur sans passer par l'après-vente. Avec ses 202 chevaux et son couple pantagruélique de 162,5 Nm, la bête de 1441 cm³ n'avait pas besoin de plus de muscles, mais d'un peu plus de finesse.

C'est exactement ce que procure l'amortisseur arrière Öhlins TTX, monté de série. Ce bijou de technologie, avec sa molette de précharge déportée et ses réglages de compression et détente ultra-fins, transforme le monstre. Il ne s'agit plus seulement d'écraser l'horizon en ligne droite, mais de donner une véritable âme au train arrière, d'offrir un feeling et une tenue de route qui justifient pleinement le prix de cette version spéciale. Associé à la fourche inversée de 43 mm déjà très complète, il fait de cette GT une moto plus polyvalente qu'on ne l'imagine, capable d'avaler les longs rubans avec un confort de suspension remarquable.

L'autre signature de cette Performance Sport, ce sont ses silencieux Akrapovic en titane. Au-delà du poids gratté et de la sonorité plus rauque qui flatte l'oreille, ils sont le symbole d'une moto prête pour la piste ou les routes sinueuses, directement sortie du concessionnaire. Le reste de l'équipement suit la même logique : bulle haute, nouveau revêtement de selle et compteurs au fond noir avec le fameux 'Flying K'. Avec une hauteur de selle de 800 mm, la position reste accessible pour une sportive de ce gabarit, même si les 268 kg tous pleins faits se font sentir à l'arrêt. Le réservier de 22 litres, lui, promet de belles autonomies entre deux pleins.

Face à des concurrentes comme la Suzuki Hayabusa ou la BMW S 1000 XR, la Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport assume pleinement son rôle de super-GT à la puissance démesurée. Elle n'est clairement pas la plus agile, mais elle offre un mélange de brutalité et de raffinement technique qui la rend unique. À près de 19 000 euros, elle s'adresse au routard exigeant qui veut la quintessence de la vitesse grand tourisme, sans concession. C'est l'arme ultime pour celui qui considère que le trajet est aussi important que la destination, surtout quand le compteur frôle des chiffres à trois chiffres. Pour ceux qui cherchent des accessoires comme un carénage tête de fourche déjà peint, sachez que vous partez déjà avec une base extrêmement bien équipée.