Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport 2018 — Fiche technique

Imaginons un instant une machine capable d'engloutir un continent à la vitesse d'un avion de ligne, mais qui vous propose aussi de faire le marché du dimanche sans vous briser le dos. Cette chimère existe, elle porte un nom : la Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport. Depuis son apparition, cette hyper GT ne s'est jamais contentée de son statut de locomotive, elle a méthodiquement gravi les échelons du luxe et de la technicité. L'édition Performance Sport, disponible dès 2018 et poursuivie jusqu'en 2020, est l'aboutissement de cette quête : une moto de 262 kg tous pleins faits qui se pare d'accessoires dignes d'un prototype MotoGP pour le commun des mortels.

Le cœur de la chose reste ce moteur de 1441 cc, un quatre en ligne qui délivre 202 chevaux à 9900 tours. La programmation de l'ECU et l'échappement ont été retouchés pour satisfaire aux normes Euro 4, un travail qui a peut-être rogné un peu sur le caractère, mais quand il reste 157,9 Nm de couple à 7710 tr/min sous la poignée droite, on ne va pas se plaindre. Cette puissance est servie par un cadre monocoque en aluminium et une transmission par chaîne à six rapports, une architecture qui vise la stabilité absolue à des vitesses où le paysage devient une abstraction. La hauteur de selle de la Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport, fixée à 800 mm, est un compromis typique de ce genre : assez basse pour ne pas intimider à l'arrêt, mais suffisamment élevée pour offrir un peu de dégagement lorsque la bête s'anime.

Ce qui distingue vraiment cette version, c'est son catalogue d'équipements d'origine. Un amortisseur arrière Öhlins TTX39, avec ses vingt-deux réglages de compression et détente, remplace l'unité standard. C'est un changement profond, pas un gadget cosmétique. Il transforme la tenue de route de cette masse, lui offrant une précision et un confort qui flirtent avec ceux d'une machine plus légère. À l'avant, la fourche inversée de 43 mm fait son travail avec la même rigueur. Le freinage, souvent le point faible des mastodontes, est ici traité avec le sérieux d'une Ninja ZX-10R : des étriers monoblocs Brembo M50 mordent des disques de 310 mm, assistés par un maître-cylindre radial. La confiance qu'ils inspirent est totale, un must pour calmer 202 chevaux. Et pour couronner le tout, une ligne Akrapovic en titane réduit le poids et ajoute une signature sonore digne de ce bloc titanesque.

Face à des concurrentes comme la Suzuki Hayabusa ou la Honda CBR1100XX Super Blackbird, la Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport ne joue plus seulement la carte de la puissance brute. Elle propose un package complet où la performance est servie par un raffinement technique exceptionnel. Son prix, proche de 20 000 euros, est le reflet de cette ambition. Elle ne s'adresse pas au débutant, ni même au routard standard. Son public est celui des passionnés qui cherchent l'ultime GT, une machine capable de pointes à 300 km/h mais aussi de longs voyages sans douleur, un vaisseau interstellaire avec des finitions de salon. Pour ceux qui voudraient encore personnaliser leur bolide, des accessoires comme un carénage tête de fourche déjà peinte pour la Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport existent, mais l'essentiel est déjà là, monté d'origine. Kawasaki a simplement pris la meilleure hyper GT du monde, et lui a donné les chaussures de danse d'une championne.