Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport 2019 — Fiche technique

Qui, en 2019, avait encore les reins assez solides pour proposer une hypersportive de 268 kilos tout pleins et 202 chevaux ? Kawasaki, bien sûr, gardienne d’un temple de la vitesse pure que les normes et les modes n’ont pas encore réussi à démolir. La ZZR 1400 Performance Sport de cette année-là n’est pas une simple mise à jour, c’est un manifeste mécanique, une déclaration d’intention assumée. Elle ne cherche pas à être la plus agile ou la plus légère, elle vise l’hégémonie sur autoroute et la démonstration de force. Avec un tel cahier des charges, on ne lésine pas sur l’équipement, et c’est là que cette version se distingue.

Le cœur du sujet, c’est ce quatre-cylindres en ligne de 1441 cm3, une usine à vapeur qui crache son couple monumental de 162,5 Nm dès 7500 tours, de quoi vous plaquer au réservoir avec une désinvolture qui frise l’insolence. La puissance de 202 ch arrive plus haut, mais peu importe, l’essentiel de la propulsion se joue dans les tours médians, là où la concurrence, souvent plus pointue, doit encore ronger son frein. Cette générosité, associée à un réservier de 22 litres, en fait une machine à avaler les kilomètres, un croiseur intercontinental qui n’a cure des limitations. La question de la hauteur de selle de la Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport, à 800 mm, se pose surtout à l’arrêt. Une fois en mouvement, ce poids de 268 kilos se fait oublier avec une surprenante facilité, porté par une géométrie longue et stable.

Mais ce qui transforme ce missile en objet de collection, c’est son armement de série. Kawasaki a sorti l’artillerie lourde pour cette édition. L’amortisseur arrière Öhlins TTX39, avec son réservoir piggyback et sa molette de précharge déportée, offre un réglage d’une précision chirurgicale, loin des amortisseurs basiques des versions standard. À l’avant, la fourche inversée de 43 mm est tout aussi préparée. Le freinage est confié au gratin italien avec des étriers radiaux monoblocs Brembo M50, capables de dompter cette masse avec une morsure et un feeling exemplaires. Et pour couronner le tout, un ligne Akrapovic en titane libère la respiration et allège l’ensemble, donnant à ce moteur une voix digne de sa stature. C’est ce package complet, ce carénage tête de fourche déjà peinte pour Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport et ces périphériques haut de gamme, qui justifient son prix avoisinant les 20 000 euros.

Face à une Suzuki Hayabusa plus tournée vers le grand tourisme ou à une BMW S 1000 XR plus polyvalente, la ZZR 1400 Performance Sport 2019 campe sur son terrain : la ligne droite reine, le voyage à très haute vitesse, le frisson de la démesure. Elle ne pardonnera pas les erreurs d’un débutant et demandera une musculature certaine en ville, mais elle récompense le pilote expérimenté par une sensation de puissance absolue et de stabilité à toute épreuve. C’est la moto pour celui qui croit que la vitesse de pointe, ici flirtant avec les 300 km/h, reste une quête légitime, et que le luxe mécanique se mesure à la qualité des composants.

Kawasaki a donc réussi un pari audacieux avec cette version. Elle ne vend pas seulement une moto, elle vend un mythe vivant, une icône des années 2000 soigneusement préservée et même améliorée. Pour les amateurs de la marque cherchant une Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport 2020 ou un modèle des années précédentes, cette 2019 représente très probablement l’apogée de la lignée, avant que les vents contraires de la réglementation ne soufflent trop fort. C’est la dernière des grandes dévoreuses d’asphalte, une bête de foire superbement habillée, aussi exigeante que gratifiante pour qui sait la dompter.