Ducati 1299 Panigale S Anniversario 2017 — Fiche technique

Célébrer 90 ans d'existence avec une série limitée à 500 exemplaires numérotés, c'est précisément ce genre de geste que seule Bologne sait transformer en événement mondial. En 2016, lors de la World Ducati Week, la maison italienne a dévoilé cette 1299 Panigale S Anniversario vêtue de blanc et de rouge, une livrée directement héritée des paddocks Superbike et MotoGP. Le résultat est une machine qui fascine autant dans un garage que sur un circuit, et dont la cote sur le marché de la ducati 1299 panigale s anniversario occasion ne cesse de grimper depuis sa sortie.

Avant même de parler chiffres, il faut s'arrêter sur la mécanique visible, celle qui se donne à voir comme une sculpture. La fourche inversée Öhlins NIX30 de 43 mm cohabite avec l'amortisseur latéral TTX36, tous deux à gestion électronique. Les étriers Brembo M50 Evo mordent des disques de 330 mm, les jantes forgées Marchesini sont anodisées or, et les sorties Akrapovic suivent la même teinte cuivrée. Quelques pièces en carbone, une batterie lithium, et le poids à sec tombe à 164 kg, soit à peine 2 kg de plus que la Panigale R. La 1299 Panigale S Anniversario est tellement saisissante dans le détail que Pocher a d'ailleurs proposé un kit de réplique à l'échelle 1/4, le fameux pocher 1/4 ducati 1299 panigale s anniversario, preuve que la moto transcende la simple catégorie sportive pour devenir objet de collection à part entière. Ce ducati 1299 panigale s anniversario 1 4 scale die cast kit reste aujourd'hui très recherché par les collectionneurs qui ne peuvent ou ne veulent pas rouler sur l'original.

Sous le carénage, le bicylindre en L Superquadro de 1285 cc n'a pas bougé d'un centimètre cube. Il délivre toujours 205 chevaux à 10 500 tr/min et 144,6 Nm à 8 750 tr/min, avec un alésage généreux de 116 mm pour une course courte de 60,8 mm, une géométrie qui explique ce caractère abrupt, presque nerveux à bas régime mais dévastateur une fois la zone rouge approchée. La vraie nouveauté réside dans le DTC Evo, un contrôle de traction repensé autour de nouveaux algorithmes. Celui-ci intervient désormais sur les papillons d'admission en plus de l'avance à l'allumage et de l'injection, et offre en mode 1 une liberté de glisse arrière plus franche que sur la génération précédente. C'est une progression concrète, mesurable sur piste, pas une mise à jour cosmétique de fiche technique.

Face à une BMW S 1000 RR de la même époque ou à une Aprilia RSV4 RF, cette Panigale Anniversario ne joue pas vraiment le même match. Les deux alternatives allemande et italienne sont plus universelles, plus accessibles à un pilote de niveau intermédiaire. La Ducati, elle, cible délibérément les pilotes expérimentés, ceux qui savent gérer 205 chevaux dans 164 kg, et les collectionneurs qui cherchent une pièce numérotée avec un historique clair. La hauteur de selle à 830 mm et le caractère du Superquadro écartent naturellement les débutants du tableau. À 29 890 euros au tarif d'origine, elle n'a jamais prétendu viser large, et c'est précisément ce positionnement assumé qui en fait aujourd'hui une référence sur le marché de l'occasion.

La production limitée à 500 unités, chacune estampillée d'un numéro de série sur le té de fourche ajouré, garantit une rareté qui ne se démentira pas avec le temps. Que vous soyez tenté par le pocher 1:4 ducati 1299 panigale s anniversario pour l'exposer ou par la moto elle-même pour l'emmener sur circuit, la cohérence est totale : cette machine a été pensée dès le départ pour être regardée autant que pilotée. C'est à la fois sa plus grande qualité et son unique défaut, celui d'une sportive si précieuse qu'on hésite à l'exposer à la première pluie venue.