Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport 2014 — Fiche technique

Qui a dit qu’une moto de plus de 260 kilos tous pleins faits et dotée d’un moteur de 1441 cm3 ne pouvait pas être une sportive affûtée ? Avec la ZZR 1400 Performance Sport, Kawasaki lance un pavé dans la mare des hyper-GT en équipant d’origine ce missile de série noire d’un monoamortisseur Öhlins TTX et d’une ligne Akrapovic. On est loin du simple habillage cosmétique ; il s’agit ici d’un véritable kit performance pour la route, greffé sur une mécanique déjà titanesque.

Le cœur de l’affaire, c’est bien sûr ce quatre cylindres en ligne qui délivre 202 chevaux à 9900 tr/min et un couple de 163,8 Nm, des chiffres qui placent la bête dans une catégorie à part. Mais la magie opère surtout avec l’arrivée de l’Öhlins TTX à l’arrière, un équipement qui transforme radicalement le caractère de la moto. Ce n’est plus seulement une locomotive autobahnfähig capable d’avaler du bitume à 300 km/h ; elle gagne en précision et en rétroaction. Le cadre monocoque en aluminium, déjà rigide, trouve enfin une suspension digne de lui, avec 22 réglages pour la compression et la détente. Le confort et la tenue de route en sont rehaussés, même si le poids imposant reste un paramètre avec lequel il faut composer, surtout à basse vitesse.

Les silencieux Akrapovic en titane ne sont pas là que pour le style. Ils allègent l’arrière et offrent une sonorité plus grave, plus autoritaire, qui colle parfaitement à l’esprit sportif. Associés à une bulle haute et à un nouveau revêtement de selle, ils complètent un package cohérent pour le routard exigeant qui ne veut pas faire de concession sur le piquant des sensations. La hauteur de selle de 800 mm reste accessible pour une machine de cette envergure, même si son gabarit et son réservier de 22 litres en font une compagne de voyage plus qu’une urbaine.

Face à des concurrentes comme la Suzuki Hayabusa ou la BMW K 1600 GT, la Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport joue clairement la carte de la performance brute et de l’équipement haut de gamme d’origine. Son prix de 18 599 € en 2014 la positionnait comme une option premium, justifiée par la présence de l’Öhlins et de l’Akrapovic. Pour un pilote cherchant la quintessence d’une hyper-GT sans passer par la case préparation, elle avait du sens. Aujourd’hui, un amateur recherchant une Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport 2018 ou 2019, voire un modèle 2020, y trouvera cette philosophie intacte : une moto conçue pour repousser les limites du grand tourisme sportif, où chaque détail, comme un carénage tête de fourche déjà peint d’origine, participe à une image d’ensemble aboutie. C’est une proposition engageante, à la fois civilisée et sauvage, qui demande simplement au pilote d’apprivoiser sa masse pour en extraire toute la quintessence.