Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport 2020 — Fiche technique

Imaginez un moteur si généreux qu'il pourrait aspirer l'air d'une petite pièce, un bloc de 1441 cm3 qui libère 202 chevaux à peine avant les dix mille tours. La Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport 2020 est cette brute, un monstre de puissance qui ne fait pas dans la dentelle. Avec ses 157,9 Nm de couple disponible dès 7710 tr/min, elle n'a pas besoin de se faire prier pour propulser ses 262 kg tous pleins faits vers des horizons où le compteur frôle les 300 km/h. C'est l'essence même du vaisseau interstellaire, une machine qui défie la physique avec une désarmante simplicité.

Pourtant, cette édition Performance Sport n'est pas juste une locomotive. Kawasaki a judicieusement paré ce géant de périphériques qui le transforment en une GT raffinée. L'amortisseur arrière Öhlins TTX39, avec ses 22 réglages de compression et détente, est un bijou de technologie qui donne à ce poids lourd une agilité surprenante. Le duo Akrapovic en titane, fourni d'origine, ne se contente pas d'ajouter une note sonore plus guerrière ; il participe à cette philosophie de performance intégrale. Et le freinage, souvent le point faible des grosses cylindrées, est ici maîtrisé par des étriers Brembo M50 monoblocs, dignes d'une ZX-10R. Ces choix ne sont pas des gadgets, ils sont la réponse à une question simple : comment rendre une moto de 200 chevaux aussi précise et contrôlable qu'une sportive ?

On se demande alors qui est le pilote idéal pour cette Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport. Le routard pur, avide de voyages au long cours, trouvera peut-être la hauteur de selle de 800 mm un peu engageante et le réservier de 22 litres un peu juste pour les grandes traversées. En revanche, pour celui qui cherche l'ultime machine hybride, capable de dévorer un col à la manière d'une Ninja puis de se transformer en paquebot stable sur l'autoroute, elle est sans rival. À près de 20 000 euros, elle se place au-dessus de ses concurrentes comme la Honda CBR1000RR ou la Suzuki Hayabusa, non pas par la puissance brute – elles sont toutes dans le même registre – mais par ce niveau d'équipement série qui évite le parcours après-vente. Le carénage, avec sa tête de fourche déjà peinte, et la bulle haute, complètent cette offre d'une GT prête pour la piste autant que pour la route.

Finalement, la ZZR 1400 Performance Sport 2020, et ses versions précédentes comme la 2018 ou la 2019, représente un pari audacieux de Kawasaki. C'est l'idée qu'une moto peut être à la fois la plus puissante de la gamme et la plus aboutie techniquement. Elle ne convaincra pas ceux qui cherchent la légèreté ou l'agressivité pure d'une sportive, mais pour le pilote qui veut avoir la référence absolue, la moto qui ne laisse rien à désirer en termes d'équipement, elle est un argument massue. Elle est la démonstration qu'on peut dompter un titan, et même lui donner une classe rare.