Kawasaki Z 750 2011 — Fiche technique

Et si la guerre des roadsters se jouait aussi dans la catégorie moyenne ? Kawasaki, avec son Z 1000 déjà bien implanté, a lancé en 2007 une offensive sur un autre front avec cette nouvelle Z 750. Le principe est simple : proposer l’esthétique et l’agressivité de la grande naked, mais avec un moteur plus accessible. Pour environ 7699 euros à l’époque, elle visait clairement ceux qui étaient intimidés par le litre mais refusaient les compromis esthétiques.

Son look est un sans-façon. Elle emprunte presque intégralement la silhouette de sa grande sœur, avec ce seul pot d’échappement à double sortie qui fait office de signature. Les différences sont subtiles, des étriers standards, un bras oscillant moins massif, mais l’essentiel est là : une présence visuelle qui ne passe pas inaperçue. Le bloc moteur, un 4 cylindres en ligne de 748 cm3 dérivé de la légendaire ZX-9R, est l’autre argument majeur. Kawasaki promettait pour cette génération plus de couple à mi-régime et une meilleure disponibilité, avec une puissance de 106 chevaux à 10500 tr/min. C’est un moteur qui sait être civilisé mais qui révèle sa vraie nature, pétillante et fougueuse, quand on lui demande.

Le châssis a été sérieusement revu pour encaisser cette vivacité. Le cadre tubulaire en steel bénéficie d’une barre de renfort latéral, et la fourche inversée de 41 mm remplace l’ancienne fourche classique. Avec un poids annoncé de 226 kg tous pleins faits, elle n’est pas la plus légère de sa catégorie, mais cette masse est bien maîtrisée. La garde au sol de 155 mm et la selle à 815 mm lui confèrent une agressivité statique qui se traduit par une grande stabilité en dynamique, notamment en virages serrés.

Cette Z 750 de 2007 se positionnait comme une alternative crédible aux autres roadsters moyens du marché. Elle offrait un package esthétique très proche du haut de gamme, un moteur fiable et vivace issu du monde sportif, et un châssis robuste. Son public ? Les riders qui cherchent une naked avec du caractère sans franchir le pas de la très haute cylindrée, ou ceux qui envisagent une Kawasaki Z 750 occasion aujourd’hui pour un premier gros roadster. Comparée à ses contemporaines, elle mise sur l’image et l’héritage sportif plutôt que sur la légèreté extrême. Son défaut majeur reste peut-être son poids, qui peut paraître conséquent à la manœuvre pour un débutant, mais qui est compensé par une excellente stabilité une fois lancée.

C’est une machine qui a marqué son époque, et qui reste une référence intéressante dans l’histoire des Kawasaki Z 750. Pour un essai Kawasaki Z 750 aujourd’hui, elle démontre que la recette d’un roadster efficace repose sur un équilibre entre un moteur réactif, un châssis rigide et une esthétique qui donne immédiatement envie de rouler.