Kawasaki Z 750 2013 — Fiche technique

Tu te souviens de ces roadsters du début des années 2000, ces machines qui voulaient tout casser avec leur look agressif et leur moteur bourrin ? La Kawasaki Z 750 de 2013 est un vestige de cette époque, un soldat qui refuse de quitter le terrain même après l'arrivée de sa remplaçante, la Z 800. Rester au catalogue à un tarif raboté, autour de 7000 euros, était un coup de poker. Le pari était simple : proposer une alternative plus abordable que les nouveautés, une moto qui parle directement à ceux qui cherchent une Kawasaki Z 750 occasion ou qui scrutent la Kawasaki Z 750 fiche technique avant de se lancer.

Son esthétique est un exercice de mimétisme. Elle copie la gueule de la grande Z 1000 avec une fidélité troublante, mais en version économie. Regardez bien : les étriers de frein sont standard, le bras oscillant est moins massif, les écopes du radiateur sont discrètes. Ces petits ajustements font la différence sur le Kawasaki Z 750 prix final. L'élément le plus provocateur reste ce pot unique avec ses deux sorties, un clin d'oeil exotique à la lignée. Pour le néophyte qui découvre la machine, l'effet est garanti. Pour le connaisseur qui a peut-être roulé sur une Kawasaki Z 750 s 2005 ou une Kawasaki Z 750 2007, ces détails parlent d'une philosophie plus accessible.

Le cœur de la bête, ce 748 cm3 dérivé de l'ancienne ZX-9R, a été retouché pour cette génération. Kawasaki promet plus de couple dans les moyennes, une meilleure disponibilité. Les 106 chevaux à 10500 tr/min et les 78,5 Nm de couple sont des chiffres honnêtes, mais ils ne font pas trembler la concurrence. Face à une Triumph Street Triple 675, plus nerveuse et légère, ou à une Suzuki GSR 750, plus moderne dans son approche, la Z 750 joue la carte de la régularité et de la linéarité. Son cadre tubulaire en acier, renforcé par une barre latérale, et sa nouvelle fourche inversée de 41 mm tentent de donner une assise plus ferme. Mais avec un poids en ordre de marche de 226 kg, elle n'est pas la plus agile de la bande. Elle offre une stabilité routière certaine, un point fort pour le routard ou l'urbain qui veut une machine polyvalente.

Finalement, quel est son public ? Le débutant qui veut un 4 cylindres sans la folie d'une 1000, l'ancien motard qui cherche une Kawasaki Z 750 2004 ou 2006 pour un projet, ou simplement l'amateur de roadsters classiques qui trouve la Street Triple trop excentrique. Elle ne décoit pas, elle fait le job avec une fiabilité robuste et un caractère toujours franc. Mais dans un marché où la Kawasaki Z 750 r et les modèles plus récents proposent des chassis plus précis et des moteurs plus percutants, elle montre ses limites. Son essence est celle d'un roadster de transition, entre l'ère des grosses naked brutales et l'époque des machines plus techniques et équilibrées. Un essai Kawasaki Z 750 aujourd'hui révèle une moto attachante, mais dont les références commencent à dater.